Transition TR450 ::  TEST

Transition TR450 :: TEST

Por     el 08/05/10 a las 9:48 pm.

No puedo decir que estoy mas contento que “niño con juguete nuevo”, por que ya no soy un niño….  pero sí puedo decir que no me sacan la sonriza de la cara ni a palos.!!! Así es, despues de una no tan larga espera llego a Chile un marco que hace tiempo estaba analizando, desde que salio la noticia de que Transition estaba trabajando en lo que seria mi futura máquina de DH: La TR450. Un maquinon.!..  si quiere saber mas…. haga la “transición” acá.

Despues de ocupar el famosisimo y siempre bien ponderado Iron Horse Sunday por aproximadamente 4 años, decidi que era hora de probar algo nuevo y actualizarme. Después de investigar muchos marcos nuevos, decidi que el TR450 era la opción… y afortunadamente, tuve el contacto preciso gracias Fungus para ser uno de los primeros dueños en Chile.

Vamos por parte, así que analicemos primero la geometría y características del marco. Definitivamente el marco fue hecho pensando en una bici competitiva y adaptable a distintos tipos de cerros, pero siempre con una mentalidad bien “racing”; y digo esto por que va con la tendencia de las bicis que corren y con buena fama, las World Cups. Culata corta, distancia top tube perfecta, altura de caja precisa, distancia entre ejes “amplia” y ajuste de angulación de la “pipa”, y un “look” envidiable. Si bien no es el marco mas liviano del mercado, les puedo asegurar que no se rompera en ningun lado.! y que la rigidez de la culata es impresionante.! lo cual por lo demas me da mucha confianza.

Andando les puedo decir que no heche de menos en Sunday en ningún momento. La bici es muy ágil, responde muy bien a los movimientos “bruscos” y definitivamente el terreno se siente muuucho mas suave que con el Sunday. La prueba la hice ayer en los saltos de Transepese y hoy en el nuevo circuito de Lo Prado.

Curvas: Como les menione anteriormente, no heche de menos el sunday en ningun momento, tanto en curvas planas, como peralteadas, contraperaltes, etc.. la bici fue hacia donde yo quería y a veces mas.. jajaja.. ya que la bici la monte con águlo 63, por lo que al cargar en la curva, la bici se tendia a arrancar sin mi.!

Bumps: Muy buena respuesta. Muy suave al andar y se noto que, aunque yo movia las piernas para absorver, la bici hacía la mayor parte del trabajo. La progresión con que trabaja es notable. De todas formas aun me falta jugar mas con los ajustes del Fox, pero ya como está, la evolución me hace feliz.. jajaja.

Saltos y Cortados: La falta de kms sobre la bici me paso la cuenta y parti saltando pa cualquier lado y como las “reberendas” jajaja.. pero la bici me perdono todo. Una vez que volvi a ser el mismo en el aire, pude notar lo estable que es la TR en el aire. No hay sorpresas al salir del salto y menos cuando se esta en pleno vuelo. Muy bien en ese sentido, y lo mismo con cortados, donde además se siente que la bici no tiene “fondo”.. osea como si fuesen mas de 21 cms los que recorre en la parte trasera.

Pedaleo: Excelente. Se nota que uno avanza y no se pierde mucho en la suspensión. Buenas noticias para los “patas flojas” como yo.. jajaja.

La bici es talla Small, y está montada con Boxxer World Cup 2010, bielas Race Face Atlas, MRP 2010, Ruedas Sixpack con Maxxis Mignion, tubo asiento Thompson con asiento Fi’zik, manubrio Sixpack, Tee Sunline, Frenos Shimano Saint, pedales Atomlab, etc..  con todo esto la bici quedo en 18 kilos 400 gramos, lo cual puede parecer un poco pesado, pero hay que considerar que no tiene resorte de Ti, y que ademas no ando “tube less”, con lo cual debiese bajar 1 kilo app. (confirmado por Fungus ayer, 17,3 Kgs con los chiches esos).

En resumen, estoy mega feliz con la bici.! creo que no me equivoque en mi elección.. aparte que se ve demasiado sexy la máquina. Solo falta que el rider retome el ritmo jajaja..

Culquier otro detalle mas Pro, se lo dejo a Hongo que mañana se tira con su primer ride en la TR-450 amarillopato cuekkk.

Les dejo con los specs del marco a continuación (www.transitionbikes.com), y aprovecho de despedirme y espero haberles dado una buena idea del andar de la TR450.

REAR TRAVEL 210mm (8.25″) Rear Wheel Travel
REAR SHOCK Fox DHX RC4 Coil 9.5″ x 3″ stroke
FRAME MATERIAL 6000 Series Heat Treated Aluminum
SIZES Small, Medium, Large
ADJUSTABLE GEOMETRY Adjustable Geometry via special geometry adjustment chip (“potato chip”) inside the linkage.
CURRENT COLORS
FRAME WEIGHT 9.5 lbs (without rear shock)
COMPLETE BIKE WEIGHT 38-40 lbs (Depending on Setup)
WARRANTY 1 year defect warranty, Lifetime crash replacement
BUILD SPECS:
SEATPOST 31.6mm
SEAT CLAMP 34.9mm
HEADTUBE 1.5″ Lower (deep cup compatible) / 1-1/8″ Cane Creek Integrated Compatible (drop in bearing)
BOTTOM BRACKET Euro 83mm
REAR DROPOUT 12 x 150mm thru axle Dropouts Standard
BRAKE TABS International Standard
CHAINGUIDE ISCG 05 Mounting Tabs
SHOCK SPECS 9.5″ eye-to-eye x 3″ stroke, Rear Pin 22.2mm x 8mm, Forward Pin 22.2mm x 8mm
SIZING
This is some general information as to what we typically recommend for finding the right size frame given your height.
SMALL MEDIUM LARGE
5’2″ – 5’7″ X
5’7″ – 6’0″ X
6’0″ – 6’6″ X
GEOMETRY (573mm axle-crown)
SMALL MEDIUM LARGE
Reach (middle Geo setting) 366.22mm 391.62mm 417.02mm
Stack (middle Geo setting) 580.74mm
Top Tube (Effective) 22.4″/568.96mm 23.4″/594.36mm 24.4″/619.76mm
Seat Tube (center to top) 16.5″/420mm
Head Tube Angle 63°, 63.5°, 64° Adjustable
ChainStay Length 17.5″/444.5mm
Bottom Bracket Height 13.75″, 14″, 14.25″ / 349.25mm, 355.6mm, 361.95mm Adjustable
Wheelbase (middle Geo setting) 45.5″/1155.7mm 46.5″/1181.1mm 47.5″/1206.5mm
Head Tube Length 4.33″/110mm
Max Rear Tire Clearance 26″ x 3.0″
Rear Hub Spacing 150mm
Rear Dropout Axle Size 12mm
Head Tube Tapered 1.5″ Lower / Cane Creek Integrated Top
B Shell Width 83mm

 

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