Bike Check :: Evil Undead
El inicio de Evil 2.0. Así es como define la gente de la marca el desarrollo del “Undead”, su nuevo marco de descenso hecho enteramente de fibra de carbono. Este modelito viene a reemplazar al Revolt, el cual desde sus inicios sufrió de algunos problemas de fiabilidad y que hizo pasar a la marca por un sin numero de pesares, e incluso rumores de cierre. Estos hechos hechos marcaron a fuego el nombre del nuevo cuadro UNDEAD (No Muerto).
El sistema de suspensión sufrió una serie de cambios, partiendo por el cambio en la orientación de shock (el cual dejó de ser flotante), un centro de gravedad más bajo y el cambio de los bujes por rodamientos. Además la geometría del cuadro podrá variarse modificando el ángulo de la dirección y el linkage de la suspensión.
¿Por que carbono?. La gente de Evil comenta que hoy existen las condiciones necesarias para el desarrollo de cuadros completamente hechos de carbono, sobre todo en cuanto a disponer de proveedores confiables y con un producto de calidad. Por otra parte, la fibra de carbono ayuda afinar de mejor manera el sistema Delta gracias a sus propiedades de rigidez, que permite trabajar sobre puntos específicos del cuadro. La empresa encargada de la fabricación, será la Taiwanesa Hodaka.
Sobre peso aún nada, según la gente de Evil este primer prototipo es «casi demasiado ligero», hecho que podremos comprobar una vez el prototipo esté terminado. Ahora sobre el valor, este no aumentaría significativamente con respecto al del Revolt.
Pronto veremos a Cameron Zink, Brook Macdonald, Luke Strobel, Wyn Masters, Markus Pekol y a nuestro conocido Filip Polc sobre la Undead. Además anuncian un nuevo intento para batir el record de velocidad por parte de nuestro también conocido Markus Stockl (es de esperar que sea en La Parva).
Fotos: Colin Meagher
Fuente: PinkBike
le tengo más fé a este , no por el material (nada personal contra el carbono) , si no por el diseño , encuentro que mejoraron los lugares donde el antiguo se rompía.
Bueno de la estetica sólo puedo decir : ñum ñum
«demasiado ligero»… chuuuu.. estarán en sub 15???
jujujuujujjuujjujuujjuju filetee
del coLte mismo!
A estas alturas ya creo evaluar esteticamente una Cleta de DH tiene 2 categorias que no se pueden mezclar.
Las de aluminio con ese caracter tipo Muscle Car (Yeti, Intense M9, Trek Session, V10 antiugo, etc)
Y las Carbon con esas lineas tan puras y casi «Femeninas»
La cago esta evil muy rica!!
ooo ahora que veo la unica DH carbon maseteada que va quedando seria la Gt Fury…
Definitivamente exquisita
Juegan al misterio con su peso, sin embargo creo que solucionar los temas de fiabilidad son prioritarias.
Ojalá veamos esta joyita en el próximo VCA
:-O
Se te olvido agregar algo re importante «lemon» en el report
Que todos aquellos que aun están pendientes con sus garantias de Evil Revolt, se les va a proporcionar con un Evil UNDEAD… Aluminio por Carbono.. asi mismo lo mencionaron en la entrevista en pinkbike.com
Asi que, es una buena oportunidad esa para el exceso de gente con garantia pendiente al parecer
Saludos!
Así es. Gracias por el aporte Rodrigo
Ahora no se si sentir lastima o envidia por la gente que esta en esa situación xD
Saludos
Específicamente cuales eran los problemas de los antiguos REVOLT?????
jojojo en espera de mi juguetitoo nuevooooo!!! :O!!! la wuea no deve pesar nada ..
simplemente exquisita la bici wm
pero… donde me consigo una aca en chile?
@Nicolas:
Básicamente en el triángulo delantero y los links del pivote virtual, ya que al ser tan pequeños sufrían cargas excesivas (cerca de 1 tonelada totalmente comprimido).
Ahora el tema mas serio fue la pobre respuesta a la garantía que tubo la empresa. Los defectos son propios de la primera generación de un producto, pero la mala respuesta posterior es mas difícil de explicar
Slds
la raja vi algo en la mañana no tan detallado esta exelente la info ,, la raja entonces a pichon le pasaron uno de aluminio carbono !!
Ojo que la diferencia principal del diseño de la suspensión pa este modelo actual es que el shock ya no es comprimido x ambos extremos (floating shock) sino que es mas «común» y es comprimido por un extremo y el otro esta fijo al triángulo delantero…
Por lo cual viendo las fotos, la única opción es que la parte del shock donde va el piggy, vaya anclada al triángulo principal cerca del motor y no en la parte anterior de la culata como era el modelo antiguo. En cuanto al otro extremo del shock sigue siendo comprimido x el deltalink….
Otra diferencia es que viene con direccion tapered (1.5 abajo y 11/8 arriba) e incluye un tapabarro de serie….
EXCELENTE LEMON!! BUEN APORTE
Sl2
gracias por las respuestas
se abran dado el tiempo de haber realmente testeado el cuadro y afinar detalles?????
hace un mes aproximadamente rompi mi revolt! y ya estoy en la lista de repocicion……… salen a la venta en septiembre !
¿cuando sale a la venta en españa? porque por lo visto se han retrasado con la produccion…………