Test :: Ibis Mojo SL 2012

CJ | el 30/08/11 a las 4:00 pm. | 21

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La semana pasada� 3 riders de Montenbaik tuvimos� la oportunidad de probar una bicicleta que tal vez no es la más popular en Chile, pero que� ha dado mucho que hablar en el ultimo tiempo! Una marca exclusiva, de gran calidad y diseño, que es representada internacionalmente por grandes corredores como son Brian Lopes y Anne Caro Chausson. Hablamos de la marca� Ibis, que como les comentámos hace unas semanas,� se nos acerca con mucha velocidad a nuestras manos gracias a� Emilio Jofré (aka Bati)� y su� representación. Pasen y vean lo que fue este test� realizado por 3 riders distintos, pero con una misma misión:� � acelerar la Mojo SL� y ver� de qué esta hecha.

 

Hace rato ya venía con la idea de probar la Ibis Mojo (en la versión que pudiese). Desde que supe que Emilio ya contaba con la representación en Chile, coordinamos un test para ver que tal la máquina! y si todo lo que se lee y escucha a cerca de ella es verdad o no.� De este modo� y para no «contaminar opiniones», Rony, Alejo y Yo (CJ) fijamos fechas distintas y fuimos a testear.

Vamos por parte. Llegamos a Huinganal, y� a penas Bati bajo la� Mojo del portabici me impacto el «look» estilizado del marco full carbon. A primera vista IbisCYCLES se preocupo de declarar, sin lugar a dudas, que era una máquina de carbono, las lineas orgánicas con una plasticidad que dan la sensación de moldeado a mano, dejan en claro que no hay aluminio en su� génesis.

La segunda agradable sensación fué el peso: 11,4 Kg (sin pedales) es como viene la Mojo SL, que sin lugar a dudas la hace una de las endureras mas livianas del mercado. Ya el peso y línea de la bici nos daban de comenzar a andarla de inmediato! Cosa que no ocurrió sin que antes Emilio nos ofreciera hacer ajustes en suspensiones, presiones de neumáticos, etc; para que la experiencia sobre la bici fuese la óptima para cada tester.

Una vez arriba de la SL, sentimos todo su MOJO; bajamos el recorrido de la Talas (Kashima Coat) a 13cm bloqueádos (Alejo sí, CJ no), � dejamos el shock Fox (RP23� Kashima Coat)� con la perilla en propedal, y comenzamos el ascenso. El DW-link inmediatamente se sintió, nada de contaminación en el pedaleo, pero a su vez suavizaba los baches mas profundos. Tanto así que para arriba� el Tester Alejo iba con la preocupación de que después le tocaria bajar con una bici xc.

Cabe señalar, para los que no saben,� que DW-link es el corazón sobre el cual se arma esta máquina, un sistema que nos sorprendio en el pasado con una de las bicicletas mas perfectas de la historia:� El Ironhorse Sunday (por la cual muchos pasamos). Sistema que destacaba por su suavidad al trabajar, y la poca contaminación sobre el pedaleo.. con lo cual esperamos un ascenso «de calidad».

Cuesta arriba� se destaca el sistema de suspensión� a la par� con su peso, que entregaban un� conjunto que avanzaba con muy poco esfuerzo y que traccionaba muy bien. En las partes mas técnicas o empinadas, la Mojo avanzaba sin mayor reparo, seguia y seguía hacia adelante sin presentar mayor sorpresa en el manejo. Además el sistema de transmisión que trabaja muy preciso (Shimano XT) lo cual hizo que� todo para arriba fuese un agrado (al contrario del XT anterior que es muchos mas elástico y «desagradable al tacto»).

El resumen cuesta arriba es que la Mojo SL te hace el trabajo bastante mas agradable! transmitiendo toda la fuerza (la poca que nos queda.. jaja) a las ruedas y eso directo al suelo, sin mayores perdidas. Lo que se agradece mucho a la hora de subir.

Luego llego la hora de la verdad y nos dipusimos para bajar. Alejo no� pudo ocultar� su preocupación, ya que para� él seguia siendo una muy rica máquina de xc..� eso lo veriamos! Cambiamos perillas a� 15 cms, adelante, shock abierto atrás, sillín abajo� y partimos. Por lo menos para mí, el manubrio de 690mm no era el más comodo ni tampoco la tee de 80; pero de algún modo eso dejaría de ser una preocupáción.

Por lo que comentamos después del test, los 3 al principio tuvimos un andar conservador para adaptarnos a la bici, considerando además que si bien por catalogo la Mojo tiene 69° adelante, con los 15 cms de la Talas, daba otra sensación. La agilidad de la bici mas la suavidad del Kashima hicieron que de apoco entráramos en confianza y soltar mas los frenos. Punto que me parece podrían mejorar, ya que los Formula, a pesar de ser nuevos, debieron haber frenado un poco más..

Una vez que aceleramos se comenzó a notar el porque DW-link marcó una época, ya que� en las curvas daban ganas de arar el piso, y en los rectones rápidos iba copiando todo, notándose nuevamente el trabajo del sistema de link, shock � junto al carbono del marco. Por otro lado la Mojo se mostró extremadamente ágil gracias a su peso y baja altura de motor. Además tuvo un excelente comportamiento en las zonas donde se le podia meter pedaleo, se podía sprintear sin el vaivén clásico de una maquina mas downhillera.

La verdad es que la bici se puede poner prácticamente donde uno quiere en el sendero, y cuando el sendero trató de botarme, la bici me salvo con rapidez.

Ya llegando al final del circuito lo único que pensábamos ( y esto es pensamiento compartido)� era como alargar mas la bajada, ya que estábamos realmente disfrutándolo. El ultimo tramo ya fue con plena confianza en que la bicicleta se le podía pedir mucho más; y� no podia imaginarme como seria su hermana SLR, que viene con angle set opcional que da 67,5° adelante, eje pasante de 12mm atrás y varios gramos menos.

En resumen, los Pro de la Mojo SL: Peso, baja altura de motor, tracción al subir, suavidad y agilidad al bajar, posición sobre la bici y definitivamente� «look».

Y� para ser justos, algunos Contra: Cableado por arriba del top tube no es lo que esperaba, aunque no tiene mayores implicancias (mejor que por abajo), gráficas podrían ser muchos mas «atrevidas» ya que cuentan con una línea de marco que da para mucho!

Ahora un par de videos de los Testers!

Acá les dejamos algunos specs de la Mojo SL:

• Seat Post Diameter: 31.6mm
• Front Derailleur: 34.9mm Down Swing/top pull
• Headset: Cane Creek Integrated Standard
• BB: 68mm (BSA) English Thread
• BB height unsagged: 336mm
• BB height at sag: 314mm
• Chainline: 50mm
• Rear Brake Mount: International Standard

 

Nominal Size		Small	Medium	Large	X-Large
Seat Tube Length		15″	17″	19″	21″
Effective Top Tube Length		560	580	600	620
Head Tube Length		100	115	130	145
Chainstay Length		429	429	429	429
Seat Tube Angle		73°	73°	73°	73°
Head Tube Angle		69°	69°	69°	69°
Wheelbase		1063.6	1084.5	1105	1126
Standover Height (mid toptube)		29.6″	30.66″	31″	31.3″
Standover Height (saddle nose)		27.0″	28.4″	28.5″	29″

Y bueno, para los interesados, recuerden contactarse para un test o consultas a ibischile@gmail.com, o bien, a través de Facebook “Ibis Cycles Chile”.

Esperámos que este Test haya sido de su agrado y haber cubierto los puntos mas importantes a la hora de probar una bici.

Para cerrar, y como dijo alejo: Ibis destaca, sorprende y comparte su MOJO!!!

Texto: Alejo / CJ