Test :: Neumático WTB Vigilante 2.3 Team Issue TCS 26″
Ir a una carrera como el Andes PacÃfico con un neumático nuevo el cual nunca has probado y sin tener referencias cercanas puede convertirse en tu peor pesadilla o al contrario sobrevivir. Este fue el caso del WTB Vigilante el cual pusimos a prueba durante 4 dÃas de carrera donde la estrategia de muchos fue cambiar neumáticos casi todos los dÃas pero para este TEST tuvimos que mantenerlo hasta que no rodara mas.
El gran problema de probar neumáticos nuevos es que no sabes como se van a comportan en distintas situaciones, dentro de los problemas que podemos encontrar son: difÃciles de montar, que se desmonte, que se raje, un desgaste muy rápido de las calugas, entre otras cosas. Si le sumamos una carrera puede ser realmente un problema pudiendo dejarte fuera de esta, algo que nadie quiere.
Gracias a extremezone.cl nos enviaron 2 neumáticos WTB Vigilante 26 x 2.30 Team TCS  (Tubeless Compatible System)  para realizarles un test rápido.
El Team Issue TCS es utilizado por Mark Weir quien es parte del Team WTB, este neumático fue diseñado especÃficamente para el Enduro.
Peso:
930 gramos.
Compuesto:
Es de doble compuesto en la  base 60a y más suave al exterior de 45a.
Paredes:
Capa de nylon tejido resistente al corte (Silver Lining)
Uso:
H̼medo a seco Рsuelto Рrocoso Рbarro
Fabricado en:
China
TecnologÃas ocupadas:
Gravity DNA Compound, Enduro Casting, TCS Aramid Bead, Silver Lining
Al ser un neumático TCS, viene diseñado para ser montado en llantas tubulares. Las llantas que utilizamos son unas ZTR FLOW en las que el montaje fue un poco ajustado pero cuando llego el momento de inflar (bombÃn de pie) el esfuerzo se vio reconfortado ya que infló al primer intento, algo que no sucede con todos los neumáticos tubulares.
Para no llegar a ciegas al Andes PacÃfico, tuve el tiempo de escaparme a la Reserva El Durazno para un test rápido y ver como se comportaba en un terreno seco y suelto.
Al ser un neumático de calugas separadas sin una lÃnea rodadora al centro se siente que cuesta un poco más el pedaleo, pero en la bajada se comportó muy bien dándome mas seguridad para la carrera que se venÃa.
Esta es una imagen de la primera rodada que tuvieron en el durazno.
El desgaste se puede empezar a notar en el neumático trasero, hay que recordar que es de compuesto blando por lo tanto es algo común en estos neumáticos los cuales por lo general se utilizan en un dÃa de carrera debido a que dan un mayor agarre.
El primer dÃa de Andes PacÃfico inicio en lo más alto de la Parva para terminar en el Santuario de la Naturaleza, más de la mitad de la carrera comprendÃan senderos con mucha roca donde rajar un neumático es muy fácil. La primera especial el neumático se comportó sin ningún problema, resistió. Cuando llegó la segunda especial en la mitad de esta me percate que estaba perdiendo aire, a pesar de esto decidà continuar para más adelante inflar y continuar. Fue una bajada larga de 21 minutos donde 1/3 de esta el neumático se encontraba guateado y perdiendo aire, el desmontar era una peligro pero esto no ocurrió y aguanto durante todo este tiempo permitiendo llegar a la meta.
Al llegar a la meta me encontré con este tajo en la parte superior del neumático, gracias a que andaba con Weldtite (también llamada prietas) pude reparar el neumático sin desmontar y continuar la carrera. Este tipo de tajos es la primera vez que me toca, por lo general el neumático se raja a los costados dejándote botado de inmediato. Luego de este incidente me dio mucha más confianza ya que las secciones de rock gardens y rocas constantes que tuve que atravesar no fueron menores.
El lÃquido No Tubes también jugo una parte importante ya que impidió que el neumático se desinflara de inmediato.
Esta es una imagen al cuarto dÃa acumulado de uso, esto fue después de la tercera etapa del Andes PacÃfico que correspondÃa a Olmué.
Probablemente muchos a esta altura ya hubiesen cambiado el neumático trasero, para mantener una buena adherencia al terreno, si bien ya con cinco dÃas de uso continuo recién el neumático delantero empieza a mostrar signos de desgaste, el trasero ya empieza a tener las calugas centrales redondeadas y las laterales mas partidas debido a las curvas y derrapes.
Quise rodarlos por ultima ves, ya con seis dÃas acumulados de rodaje. Claramente ya se empezaron a romper las calugas laterales de la rueda trasera pero aún te da un buen agarre en todo tipo de terreno. Además si se fijan pueden notar algo café, esto es el weltite que aplique antes y en ningún momento ha tenido fugas lo que lo hace un excelente parche al momento de tener tajos.
Precios
$37.315    Neumático WTB Vigilante 26 x 2.30 Team Issue TCS
$30.260    Neumático WTB Vigilante 26 x 2.30 TCS
$37.315     Neumático WTB Vigilante 27.5×2.30 Team Issue TCS
$31.450     Neumático WTB Vigilante 27.5 x 2.30 TCS
Conclusión
Debemos recordar que Santiago se caracteriza y casi toda la zona central de un anti-grip durante estas fechas (verano-otoño) donde el polvo abunda y las rocas aparecen más debido al desgaste de las pistas por lo tanto el neumático esta calzado para estas condiciones.
Como todo neumático de compuesto blando es de esperarse que el desgaste sobre todo en la rueda trasera sea rápido, sin duda alguna puedo seguir sacándole jugo pero para una próxima carrera no es el más adecuado a diferencia del neumático delantero que aun tiene suficiente vida por delante.
Hablando sobre las rocas, en la Parva abundan y las paredes de este neumático no sufrieron en lo absoluto. El tajo superior lo podemos mirar de 2 formas: la primera es que es aceptable debido al terreno que tuvo que atravesar y es probable que pasé sobre una roca filosa; la segunda forma de verlo es que se preocuparon de reforzar mucho las paredes laterales y dejaron de lado la parte superior. Sin embargo este tipos de casos es poco común y conversando con algunos, el mismo dÃa de la carrera, llegamos a la conclusión que era algo más que aceptable.
El peso, 930 gramos, no es algo menor. Es un neumático pesado donde las paredes reforzadas se llevan la diferencia versus la versión económica. Esto es algo que deben considerar al momento de comprar cualquiera de las 2 versiones. ¿Prefieren un neumático liviano con menos refuerzo? o ¿uno más pesado pero a prueba de todo? prefiero la segunda opción. Creo que el peso se justifica si están buscando un neumático de paredes fuertes que no se va a rajar y/o desmontar si la presión es baja y sobre todo si el estrés es harto.
Si los comparamos con Schwalbe Fat Albert o Hans Dampf, vamos a encontrarnos con unos neumáticos más livianos (un poco más caros eso si), si bien los he rodado durante un año nunca bajo la misma exigencia y cantidad de dÃas ni tampoco los he rajado. Lo lamentable es que si se han desmontado por tener presión baja en la rueda trasera algo que te puede sacar de la carrera.
Este no es un neumático rodador, por lo que si pensaban que iban a ser los más rápidos no lo van a hacer. Pero si existen técnicas para que esto ocurra, tómense un minuto y inflen más el neumático, cuando sea el momento de descender quiten un poco de aire. Es algo que no estamos acostumbrados hacer pero para este tipo de neumáticos donde el grip es lo principal hay que hacer pequeños esfuerzos para minimizar los puntos débiles.
Personalmente el neumático me dejó bastante contento la exigencia no fue menor, cuatro dÃas de carrera, 6 horas diarias es bastante exigencia. Dado lo que les comentaba en el párrafo anterior, creo que unos varios gramos extras si marcan la diferencia si son bien justificados.
Si tienen dudas, por favor háganlo y/o experiencias con este mismo neumático o su versión más económica.
Este neumático lo pueden encontrar en tiendas como MTBLab y Mountain Works.
En esta página Tires puede revisar más detalles sobre las tecnologÃas que utiliza WTB.
Muy bueno el review, excelente aporte. Esperamos más reviews!
con ligas de esas para billetes también se puede reparar un cort asi..
a que te refiere con ligas? tienes alguna foto u algo por el estilo, para cachar mejor.
Saludos
Esas ligas me suenan a los elásticos para billetes….
si eso me imaginaba, pero nunca habÃa escuchado que se llamaran asÃ. Son de hule si no me equivoco.
Por lo menos la gracia de estas prietas es que hacen reacción con el pegamento, se pone mas pastoso.
si a eso me referia, ligas o elasticos de esas. odbiamente el producto que usaste tu esta diseñado para eso lo otro es la solucion chilena improvisada.
problemas de la zona en que uno se crio aca las llaman asi. pasa lo mismo con las polkas o por aca conocidad como bolitas, dulces o pastillas, etc..
Excelente review, muy gráfica la comparación con las fotos.
El neuma se ve como un nevegal en versión pro, en gral los neumáticos blandos se agarran filete pero te sale como a 8 lucas la salida, jaja
sip, pero depende lo que busques. Mis neumas anteriores eran lo que les mencionaba y los tuve por un año, siendo compuesto blando y todo, pero si quieres tratar de sacar mas técnica y control un neuma desgastado es ideal.
Donde puedo encontrar el WELDTITE o prietas????…….tengo dos neumas Schwalve con tajitos…..como para volver a usarlos.
Buen neumático pero no dura mucho, se raja entre calugas al poco tiempo de uso, demasiado «profesional», es decir, para una carrera no para el dÃa a dÃa