Miércoles de Mecánica :: #6 Configurando un Cane Creek Double Barrel

Rubén Nass | el 06/08/14 a las 4:00 pm. | 25

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Me han preguntado muchas veces si ofrezco el servicio de setear CCDB. La respuesta es sí, pero no es lo ideal. El problema es que configurar un CCDB es un proceso largo, en terreno, de harta prueba y error. Por lo tanto, lo ideal es que cada usuario aprenda a hacerlo, para llegar a un seteo optimizado para su estilo.

De esto surge la idea de escribir un artículo para ayudar a los dueños de CCDB, para que puedan setearlos por su cuenta.

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Empecemos por lo básico. Existen 4 modelos de CCDB: DBCOIL, DBAIR, DBAIR CS y DBINLINE. Todos ellos tienen 4 regulaciones en común: LSC, HSC, LSR y LSR. Además, el DBAIR CS y el DBINLINE tienen CS, que básicamente es una ayuda para pedalear hacia arriba.

Los invito a recordar la primera edición de Miércoles de Mecánica, y repasemos estos conceptos, que aplican perfectamente al CCDB:

-� � � � � � � � � Compresión:

El ciclo de compresión ocurre al comprimir un shock. La velocidad en que ocurre la compresión (o rate), es lo que determina cuanta fuerza se genera, y por lo tanto, cuánto “dampening” se necesita para controlar esa fuerza. ¿Hablo chino? Bueno, la idea de esto es entender que la compresión cumple un rol esencial en decidir qué tan rápido se transfiere al terreno la fuerza que se aplica sobre el shock. Mientras mayor sea el dampening de compresión (shock más duro), más rápido se transfiere el peso hacia los neumáticos en una curva, y se pierde menos velocidad. Por lo tanto, no siempre “shock blando” equivale a “buen shock”. Ahora, hay que distinguir entre compresión de baja, y compresión de alta velocidad.

-� � � � � � � � � Compresión de baja velocidad (LSC):

Cuando la suspensión se encuentra “estable”, es decir, si estamos andando con el shock comprimido sólo por nuestro peso, es donde afecta la LSC. En este estado, la suspensión reacciona a cambios pequeños causados por el terreno y el piloto. Se llama “de baja velocidad” porque el pistón principal del shock está moviéndose a baja velocidad y requiere menor dampening. Este tipo de compresión es la más común en los ajustes de shocks, tales como la perilla azul de los Fox CTD. El famoso Propedal es un ajuste de compresión de baja velocidad. A mayor compresión de baja velocidad, el shock responderá menos ante el movimiento del usuario sobre la bicicleta (como el pedaleo), y sobre obstáculos pequeños en el terreno. Esto, en ningún caso, constituye un “bloqueo”. Por lo tanto, si tu bicicleta “no bloquea”, no te preocupes, esto no significa que el shock está malo.

En los CCDB, la perilla de LSC tiene 25 clicks (de izquierda a derecha, el 0 es menor compresión y 25 mayor compresión). 0 clicks equivale a la mayor sensibilidad, y 25 a mayor eficiencia al pedalear. Este ajuste ayuda a reducir el feedback del pedaleo sobre la suspensión trasera (a mayor compresión, menor feedback), reduce el “brake dive” (cuando la suspensión se comprime excesivamente al frenar) y determina cómo reaccionará la bicicleta a cambios en el peso sobre ella.

-� � � � � � � � � Compresión de alta velocidad (HSC):

Cuando golpeas una roca, caes de un salto o un “cortado”, el pistón del shock se mueve a una velocidad muy alta, esto requiere un aumento brusco en el dampening para que el shock no se vaya al tope de su recorrido, y el rider pierda control sobre la bici. Esto determina la estabilidad de la bicicleta al pasar sobre grandes obstáculos y transferencias bruscas de peso sobre ella. Mal regulado, la pérdida de control es prácticamente inevitable. Por lo general, este ajuste viene dado de fábrica, a excepción de algunos shocks, como el Cane Creek Double Barrel.

En los CCDB, la perilla de HSC tiene 4 vueltas completas (de izquierda a derecha, 0 es menos compresión y 4 más compresión). Al estar separados los ajustes de HSC y LSC, nos permite lograr combinaciones poco comunes, como por ejemplo una suspensión resistente a fondazos (alto HSC), pero sensible al mismo tiempo (bajo LSC).

-� � � � � � � � � Rebote:

Cuando termina el ciclo de compresión, el shock vuelve a su estado original (pasa de comprimido a estirado). Este ciclo de descompresión, es el ciclo de rebote. Tal como la compresión, la fuerza generada aumenta a medida que aumenta la velocidad en que el shock se descomprime. Por lo tanto, el dampening de rebote determina qué tan rápido el peso se transfiere al salir de una curva (o al despegar de un salto, o después de golpear un obstáculo). Mientras más rápido sea el rebote, más rápido se transfiere la energía, y menor velocidad se pierde, pero ojo, hasta cierto punto. Si el rebote es lo suficientemente rápido, puede causar pérdida de control e incluso botarnos de la bici. Acá hay otra confusión común; en los shocks y horquillas, cuando aparece un signo + (más dampening de rebote), significa que el shock se descomprime más lento, contrario a lo que muchos piensan.

-� � � � � � � � � Rebote de baja velocidad (LSR):

Nuevamente, cuando la suspensión está “estable”, el LSR es responsable de resistir el recorrido hacia arriba de la bicicleta, después de comprimirse por ciclos de LSC (compresión en baja velocidad). Por ejemplo, en una curva amplia y larga, actuará la LSC para determinar con qué velocidad la bicicleta baja, y luego el LSR determinará con qué velocidad la bicicleta vuelve a su altura original.

En los CCDB, la perilla de LSR tiene 25 clicks (de izquierda a derecha, el 0 es rebote más rápido y 25 es más lento). Esta perilla tiene un efecto idéntico al de la perilla de rebote de la mayoría de los shocks, como Fox o Rock Shox. En conjunto con la LSC,� un LSR bien regulado optimiza la tracción en trepadas, reduce la pérdida de control de la rueda trasera sobre calaminas y permite frenar mejor sobre las mismas.

-� � � � � � � � � Rebote de alta velocidad (HSR)

Controla la velocidad de retorno del shock ante impactos grandes, tales como cortados, saltos y obstáculos grandes.

Por lo general, ambos rebotes (LSR y HSR) se controlan con la misma perilla, como es el caso de los Fox CTD. Los Double Barrel de Cane Creek tienen estos ajustes por separado. En el caso de los Monarch de Rock Shox, estos vienen con otro tipo de rebote (rebote de recorrido inicial y rebote de recorrido final), que en otra oportunidad explicaré en detalle.

En los CCDB, la perilla HSR tiene 4 vueltas completas (de izquierda a derecha, 0 es rebote más rápido y 4 más lento). Al estar separado el HSR del LSR, nos permite evitar dos problemas comunes inherentes a los shocks normales; «bucking», que es cuando se levanta la parte trasera de la bicicleta en un salto, por rebote de alta velocidad muy rápido, y «packing up», que es cuando el shock permanece comprimido durante impactos repetitivos, sin responder a estos movimientos, por rebote de baja velocidad muy lento. La gracia de este ajuste, es que permite tener un rebote de alta velocidad lo suficientemente lento para evitar irse de punta en los saltos, y al mismo tiempo un rebote de baja velocidad lo suficientemente rápido para evitar que el shock permanezca comprimido y no responda ante calaminas y obstáculos sucesivos.

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Por último, el CS (Climb Switch) que tienen el CCDB CS y el CCDB INLINE, interviene tanto la compresión de baja velocidad y el rebote de baja velocidad, para optimizar la respuesta de la suspensión al pedalear hacia arriba. No sólo aumenta la LSC como la mayoría de los shocks, sino que también aumenta el LSR, para optimizar la tracción en trepadas técnicas.

El CS es independiente de los seteos de LSC y LSR que hagamos. Es decir, al ajustar la compresión y rebote de baja velocidad, hay que pensar en el máximo desempeño en bajadas, porque estos ajustes no afectarán cuando el Climb Switch esté activado.

Además, el CS es gradual. No es ON/OFF. Al mover la perilla en sentido horario, va aumentando el dampening de baja velocidad hasta llegar al máximo, y se puede usar en cualquier posición intermedia, con el nivel de compresión que nos acomode para subir.

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Tips para configurar el CCDB:

Habiendo recordado estas definiciones, podríamos concluir que el seteo ideal para un shock es, en líneas generales:

– Una compresión de baja velocidad (LSC) lo suficientemente baja como para que la suspensión sea lo más sensible posible, antes de perder demasiada eficiencia al pedalear.

– Una compresión de alta velocidad (HSC) lo suficientemente alta como para que la suspensión se sienta como que no tiene fondo (bottomless), y no absorba demasiado los despegues en los saltos, pero no lo suficiente como para que se sienta excesivamente progresiva y dura ante los impactos grandes.

– Un rebote de baja velocidad (LSR) lo suficientemente rápido como para que la suspensión responda ante impactos sucesivos rápidos (tipo calamina), antes de volverse incómoda y que nos expulse del asiento.

– Un rebote de alta velocidad (HSR) lo suficientemente lento como para que la bicicleta no se vaya de punta en los saltos, pero no tanto como para que permanezca comprimida y absorba el despegue.

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Cane Creek ofrece un tuneo base para prácticamente todos los modelos de bicicletas que son compatibles con sus shocks. Este es un buen punto de partida, pero no más que eso. La mayoría de los usuarios va a preferir ajustar a su gusto a partir de este seteo. Acuérdense de los cuatro tips de arriba, cuando estén pensando qué quieren lograr al mover las perillas.

Existen cuatro modelos, dentro de los cuales hay diferentes versiones, para acomodarse a cada modelo de bicicleta. En la página web oficial de Cane Creek, pueden buscar el modelo más apropiado para su bicicleta.

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Por lo tanto, resumamos en 5 pasos cómo ajustar nuestros CCDB:

1. Elegir el modelo de CCDB más apropiado para su bicicleta, en el sitio web oficial de Cane Creek.

2. Revisar el «base tune» para el modelo de su bicicleta en la sección «base tunes» del sitio web. Este les dirá también si hay que poner espaciadores a la cámara de aire del shock (incluídos al comprarlo), y cuánto SAG es recomendable para ese modelo en particular.

3. Probar en terreno la bicicleta, con el tuneo base de CC. Si siente que puede sacarle mayor provecho al shock, no dude en probar distintos tuneos, recordando los 4 Tips Para Configurar el CCDB que mencioné antes. Recomiendo partir por la compresión y rebote de baja velocidad. Estos son fáciles de probar en casi cualquier terreno. Idealmente, buscar un terreno conocido, en donde tengan calaminas o jardines de rocas pequeños, para probar la LSC y LSR:

– Una compresión de baja velocidad (LSC) lo suficientemente baja como para que la suspensión sea lo más sensible posible, antes de perder demasiada eficiencia al pedalear.

– Un rebote de baja velocidad (LSR) lo suficientemente rápido como para que la suspensión responda ante impactos sucesivos rápidos (tipo calamina), antes de volverse incómoda y que nos expulse del asiento.

Luego, pasar a los ajustes de HSC y HSR. Para esto, elijan una bajada que puedan repetir varias veces, probando distintos seteos. Recuerden que tanto la compresión como el rebote de alta velocidad se activan por impactos grandes, como saltos, cortados, obstáculos grandes o al tomar curvas con peraltes a alta velocidad. Recuerden que deben buscar esto:

– Una compresión de alta velocidad (HSC) lo suficientemente alta como para que la suspensión se sienta como que no tiene fondo (bottomless), y no absorba demasiado los despegues en los saltos, pero no lo suficiente como para que se sienta excesivamente progresiva y dura ante los impactos grandes.

– Un rebote de alta velocidad (HSR) lo suficientemente lento como para que la bicicleta no se vaya de punta en los saltos, pero no tanto como para que permanezca comprimida y absorba el despegue.

4. Disfrute su CCDB, y recuerde llevar las herramientas necesarias para poder ajustarlo en terreno. Mientras más tiempo se tomen para setear en terreno su CCDB, el resultado será mejor. Siempre probar con ajustes sutiles, y con un ajuste a la vez, para ir aislando los efectos de cada perilla sobre el comportamiento de la suspensión. Evitar ajustar en terrenos desconocidos, y siempre preferir los que conozcan de memoria, esto facilitará el proceso. Tampoco es mala idea probar los seteos de otros usuarios en otras bicicletas, y preguntar cómo llegaron a eso y si les ha resultado cómodo.

5. Por último, si el shock no se comporta como espera, no trate de acostumbrarse. Asesórese. Tanto localmente, como internacionalmente, en Cane Creek se preocupan de ayudar a los usuarios. Yo también ofrezco ayuda si la necesitan.

Un CCDB correctamente ajustado, debería notarse. Sobre todo en el control que ofrece. Si no se siente así, probablemente está mal configurado.

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Eso es todo amigos.

Quedo atento a sus comentarios, recuerden que pueden contactarme en rnass@biciusados.cl