Nuevo Standard :: Boost 148. SRAM y los 3mm que cambian todo
La historia del Boost 148 nace a la vez que la nueva Remedy 29 2015 de Trek. Trek en colaboración con SRAM nos presentaron hacen meses el conocido como Boost 148 que no es más que un buje trasero de 148mm de ancho, en comparación a los 142mm a los que todavÃa en cierto modo nos estábamos adaptando.
6mm más de ancho (3 en cada lado) que logran que una rueda de 29″ mantenga la misma rigidez que una de 27.5″, con un uso de radios, cabecillas y llantas convencionales. Ese aumento de ancho en el buje, obliga a la vez a que la lÃnea de cadena crezca hasta los 52mm, en comparación a los 49mm habituales.
Siempre hablando de SRAM y sus sistemas de plato único.
Según SRAM, esta nueva medida no solo va a afectar a la mejora de la rigidez del conjunto rueda/cuadro, sino que mejora la eficiencia y rigidez de los puntos de giro, nos otorga un mayor ratio de medidas de plato y nos ofrece la posibilidad de montar neumáticos más anchos. Este último, uno de los motivos fundamentales, para que este estándar sea perfecto para la nueva medida de 27.5″+, asà como para mejorar el rendimiento en las actuales 27.5″ y 29″.
El sistema Boost también aporta una nueva medida de buje delantero, que crece de ancho hasta los 110mm (actualmente es de 100mm) para seguir con el eje pasante de 15mm. Los flancos del buje donde se asientan los radios se separan del centro del buje 5mm para conseguir una mejora de la rigidez final. De este modo, una rueda de 29″ con este sistema, consigue la misma rigidez que una rueda de 26″ con el buje convencional de 100x15mm.
Otro de los detalles que añade el Boost delantero es el Torque Cap. Los puntos de contacto de los laterales del buje con la horquilla crecen en diámetro, como en el buje Predictive Steering de la horquilla RS1 de SRAM, para crear una superficie de contacto mayor, que dote al conjunto de mayor precisión en la trazada y mayor rigidez final.
Las nuevas horquillas RockShox 2016 SID, Reba y Pike se beneficiarán del Boost con punteras adaptadas para este tipo de masas. SID y Reba llegarán en junio en  29″ (permitirán neumático de 27.5″ de hasta 3.0″ de ancho). La Pike llegará más adelante para 27.5″+ y 29″.
Nuevas bielas para sistema Boost
Los modelos de bielas XX1 y X1 1400 también se adaptan para la medida Boost y ese cambio en la lÃnea de cadena más ancha. Por ahora solo disponibles para eje de 24mm de diámetro.
BIELAS XX1
- Sistema dentado para el máximo control de la cadena X-SYNC™
- Bielas en carbono con araña realizada en aluminio forjado
- Plato de anclaje Direct Mount CNCÂ X-SYNCâ„¢
- Disponible para BB30 y GXP
- Solo para uso con buje trasero de 148mm
BIELAS X1 1400
- Sistema dentado para el máximo control de la cadena X-SYNC™
- Bielas en aluminio hueco con araña realizada en aluminio forjado
- Opción de protector de plato
- Opción BOOST
- Plato CNC-X-SYNCâ„¢
- Solo para uso con buje trasero de 148mm
Nuevas ruedas Roam 40 y masas X0/700 completan la gama Boost
Las Roam 40 se ven adaptadas al nuevo estándar Boost en ambas masas y estarán disponibles en 29″ y 27.5″. Estas son su caracterÃsticas principales:
- Llanta asimétrica ligera en aluminio TAPER CORE™
- UST Tubeless
- Rodamientos de alta duración SPEEDBALL™
- TecnologÃa SOLO SPOKEâ„¢
- Sistema de enganche de buje resistente y rápido DOUBLE TIME™
- Disponibles para 26″, 27.5″ y 29″
- Disponibles para BOOST 148x12mm y 15x110mm solo en 27.5″ y 29″
- Con adaptadores para todo tipo de ejes
- Núcleo del buje para 10 velocidades y XD™
- Color Black/Silver
NUEVOS MASASÂ X0
- Eje en aluminio conificado más resistente sin añadir peso
- Para todos los tipos de ejes con adaptadores
- 32 radios
- Opciones BOOST 148x12mm y 15x110mm
- Driver body de 11 velocidades disponible XD™
- Disponible para 8, 9 y 10 velocidades
- Peso; 130gr delantero y 230gr trasero
NUEVAS MASASÂ 700
- Mismo mecanismo interno que el usado en las masas X9
- 32 radios
- Opciones BOOST 148x12mm y 15x110mm
- Driver body de 11 velocidades disponible XD™
- Disponible para 8, 9 y 10 velocidades
- Peso; 170gr delantero y 410gr trasero
Los dejamos con los precios aproximados en € Euros y la disponibilidad de las novedades SRAM. Más info en la web de SRAM.
No era mejor pasar a 12×150 y 20×110… otro «Standard» mas, para sacarle otro concho de monedas a quienes pensan que van a bajar 0.0001 segundo mas rapido con esta «gran» innovacion…
Totalmente de acuerdo contigo!!!! Pura fantasÃa tiran estos muchachos!!!
Lo peor no son las empresas tratando de sacar mas dinero, simpre ha sido asi, es la fijacion que se ha formado por tener lo mas nuevo, es lamentable que haya mas preocupación de lo que se tiene montado en la bici, que de lo que se puede hacer arriba de ella…
A mà me gustan las novedades y todo lo que sea avanzar y mejorar , si no estarÃamos igual que hace 20 años y todo avanza en la vida , la única pega que veo en aumentar la lÃnea de cadena esque vas aún más espatarrao y en rally marathon por ejemplo no es lo mejor aunque más rigidez en enduro y descenso es genial , las nuevas medidas les obligan a eso , aunque al final tendrán que hacer nuevos cuadros
Muy bien explicado el articulo, mas me queda una pregunta: En un marco de bicicleta para eje posterior 142 x 12, es posible comprar ruedas con eje posterior 148 x 12 o no calzaria?
Gracias
Mario a mi enterder si se puede, pero debe hacerlo alguien con las herramientas y experiencia necesaria, y con más razón si el marco es de aluminio, ya que debe abrirlo en la parte posterior sin descentrarlo del eje de simetria. Ademas al cambiar de eje de 142 a 148 cambia la linea de cadena porsterior, por lo que debes cambiar la lÃnea también en el eje de pedalier colocando un eje más largo. Asà evitarÃas problemas en los cambios.