Test :: Nueva Santa Cruz Tallboy CC 2016
Si estás cansado de que tu montura te descabalgue a las primeras de cambio, o sientes que tu espalda no está para absorber lo que debería de absorber la propia bici, es tiempo de cambios.
Si la religión del cross country nunca te convenció, pásate al trail.
Está lloviendo a las afueras de San José, California. El cielo está muy gris. Muy denso. Muy amenazante. Estoy cansado. El tráfico es infernal y el GPS de mi Nissan Altima de alquiler me dice que todo va bien. Que esté tranquilo. Que vamos a llegar al aeropuerto. La no siempre soleada california, me despedirá hasta la próxima.
¿Algo que declarar? Si, una Tallboy de USD$ 9.999 y un kit plus. También una Sea Otter fantástica y que me he divertido tanto montando en bici en los alrededores de Santa Cruz, que no se si volver a casa realmente. El tipo de seguridad sella mi visado y mi Tallboy que no es mía, pero que lo será durante 3 meses se desliza por una trampilla. Adiós Tallboy. Una caja que transporta el que va a ser el sueño de muchos de vosotros durante mucho tiempo. También será el mío.
Santa Cruz lo ha vuelto a hacer. Ha vuelto a dar en el clavo con la tercera versión del primer modelo de 29” que salió de las oficinas ya inexistentes de Bronson Street. Para Santa Cruz el trail es el nuevo cross country y la Tallboy es la nueva demostración de poder de los californianos. Dicen que las Tallboy nunca fallan. Dicen que las segundas partes nunca fueron buenas. Dicen que la nueva Tallboy es la mejor Tallboy de todos los tiempos. Han tardado 7 años en refinarla. No me cabe duda. Es la mejor.
Texto: Alberto Álvarez / Fotos: Acción: Jan-Ivar Borch / Estáticas: Alberto Álvarez
7 años de evolución
Para ponernos en situación y para no aburriros con temas técnicos más adelante (os los conté todos en la presentación de la Tallboy), repasamos en dos minutos la línea de la vida de la Tallboy. Nace en 2009 y se convierte en la primera 29er de Santa Cruz Bicycles. 100mm de recorrido trasero y solo en carbono de alta calidad (lo que ahora llaman CC).
En 2013 se renueva su basculante trasero; se hace mucho más rígido y se le añade el eje pasante de 142×12. Ningún cambio ni de recorrido ni de geometría.
2016, tres años más tarde y unos días después de Sea Otter, el telón se levanta con la tercera evolución con 110mm de recorrido trasero, opciones de horquilla de 120 y 130mm y configuraciones para rueda de 29”, 27.5”+. Esta tercera versión está disponible en carbono CC (el más alto de gama), carbono C y aluminio.
En este caso, la versión que hemos probado es la de carbono CC con el kit XX1, pero justo antes de que llegara el Eagle de SRAM a nuestras vidas. Esto quiere decir, que la versión XX1 actual es la misma que hemos probado (mismo precio), pero con transmisión y bielas XX1 Eagle. Además, el kit plus que Santa Cruz Bicycles nos proporcionó (ruedas de 27.5”+ y horquilla de 130mm) no está disponible como opción suelta.
Esto quiere decir, que no hay un montaje plus con XX1, pero si con X01 Eagle. Te damos más detalles en la ficha técnica y puedes contactar con su distribuidor en nuestro país para conocer los precios y configuraciones al detalle.
Mamtrimonio de 3 meses y divorcio
Como os contaba en la presentación de la Tallboy hace unos meses, el matrimonio con la nueva Tallboy iba a durar 3 meses. Si, digamos que la felicidad tenía fecha de caducidad y por eso nos hemos amado con más intensidad que nunca sabiendo que la fecha de despedida era inamovible.
Hacer una prueba de larga duración nos da mucha más información de la que podemos sacar en una prueba convencional, ya que el aumento del número de kilómetros es básico para ofrecernos información real de cómo se comporta la bici a medio plazo. A medida que aumenta el kilometraje, también aumenta el mantenimiento, el cambio de settings y es más fácil notar los puntos a favor y los puntos en contra. Os contamos como ha ido.
Enfoque Trail su Punto Fuerte
Hay que comenzar diciendo que la Tallboy 3 hereda parte de la versatilidad de las dos versiones previas, pero se sitúa también como un punto y aparte del desarrollo de la plataforma Tallboy. En otras palabras, la esencia sigue ahí pero estamos ante un modelo completamente nuevo.
La geometría se renueva de manera notable tanto en ángulos como en medidas de tubos, algo que es lógico debido a la enorme evolución que ha sufrido la geometría de las mountain bikes en los últimos tres años (más largas, más lanzadas de dirección, más compactas de cuadro y más cortas de vainas).
En este sentido el ángulo de dirección es ahora de 68 grados (2,2 grados menos que las versiones anteriores) y el ángulo de sillín es ahora 0,6 grados más vertical para quedarse en 73 grados. Además el alcance superior es ahora unos 40-50mm mayor, las potencias rondan los 50mm y los manillares 760mm de ancho.
Y es que todos estos cambios sumados a los 110mm de recorrido trasero (antes eran 100mm) y la posibilidad de montar ruedas de 29” y 27.5”+ con horquillas de 120 y 130mm, han hecho lógicamente que el trail sea la categoría adecuada para la nueva Tallboy. Y sin duda han acertado de pleno.
Pedaleo Nuevo, Pedaleo Viejo
Como afortunado poseedor de una Tallboy 1 de 2012, probar la tercera versión habiendo pedaleado tanto sobre la primera, me ha ayudado de manera notable a comprender el como y el porqué de esta evolución.
Evidentemente los 120mm de recorrido de horquilla en su versión 29” y los 130mm en su versión 27.5”+, hacen que el espectro de uso se aleje del cross country y entre en un entorno trail/endurance casi al 100%.
La Tallboy 3 se siente todavía muy ligera (lo es de hecho, 12,080kg con pedales Crank Brothers Mallet E) pero no tan liviana como se sentía la primera y segunda edición. El tema no es que se maneje peor, es que es muy diferente.
La longitud entre ejes, el tubo superior mucho más largo y sobre todo unas vainas mucho más cortas (de 450mm se pasa a 432mm) hacen que el pedaleo sea mucho más rápido, eficiente y explosivo. Es recomendable cambiar la posición del cuerpo ligeramente, ya que como en otros modelos con geometrías ‘actualizadas’ el peso se carga más sobre la rueda delantera y la posición del cuerpo es más de ataque en general.
Ahora la horquilla entra con mucho más aplomo en las zonas técnicas, sobre todo de descenso, aunque haya perdido en cierto modo parte de esa chispa que caracterizaba al modelo anterior. Algo que por otro lado no he echado de menos, porque ese nerviosismo positivo en algunas circunstancias, ahora se convierte en una estabilidad brutal para una bici con un enfoque de corto/medio recorrido.
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- No todos los días se tiene la oportunidad de rodar con un juego de ruedas ENVE. Súper rígidas y muy ligeras, tendrás que acostumbrarte a ellas, sobre todo en las zonas de curvas, hasta que te acostumbres a como se ha de trazar con unas ruedas tan rígidas. En este caso monta las M60/40HV con 29mm de ancho exterior y 23mm interior. ENVE recomiendo neumáticos de entre 2.3” y 2.4” como los Maxxis Minion DHF de 2.3” que monta delante y los Ardent Race EXo 2.35” que monta detrás. Como no podía ser de otro modo, los adhesivos van a juego.
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- Este es el espacio libre que queda en los tirantes del basculante trasero con la rueda de 29”. Aunque en la foto no se aprecia demasiado, tanto en el modelo Plus, como en el de 29” tenemos espacio de sobra para que no se acumule el barro. Hay que tener en cuenta que el neumático Plus tiene un ancho de 2.8”. En este sentido, Santa Cruz ha trabajado mucho para que el cambio de ruedas afecte en lo menos posible y en detalles como este, se ve el buen trabajo que han hecho.
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- Algo tan preciado como una Tallboy CC hay que protegerla bien. Tenemos refuerzo metálico para la cadena en la vaina derecha, además de goma moldeada en la vaina derecha, tirante derecho y tubo diagonal en su parte inferior cerca del pedalier para las piedras que podamos lanzar con nuestra rueda delantera. En estos tres meses de uso intensivo, no hemos tenido ningún problema con la pintura y mira que se ha llevado unos buenos golpes de piedras. Algunos raspones suaves y poco más.
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- Bienvenida la gama 34 en las nuevas Tallboy. FIT 4 y Kashima para los 120mm de recorrido del modelo Float con el que viene equipado la 29”. Tres posiciones, en el dial derecho (open, climb y descend) además de poder regular la firmeza de la posición abierta si quieres tener más o menos sensibilidad en baches pequeños. El paso de las 32 de las Tallboy 1 y 2 a las 34 de la Tallboy 3 es todo un acierto que ayuda a que la rigidez global de la bici sea sobresaliente.
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- Como parte de la exclusividad total de montar ruedas ENVE en nuestro modelos de pruebas, los bujes Industry Nine ponen la guinda. La marca americana con base en Carolina del Norte, fabrica al 100% todas sus piezas en suelo americano lo que otorga un valor añadido al producto. El sonido de los trinquetes del buje trasero son melodía para nuestros oídos… Alto y claro para que todo el mundo se gire a nuestro paso te guste o no. Boost de 110×15 y 148×12 como era de esperar tanto en la versión 29” como en la Plus.
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- Santa Cruz es sin duda una de las marcas que más ha evolucionado la sencillez y la rigidez de sus bieletas y puntos de giro. La inferior que es la que más expuesta se encuentra a agua, barro y polvo, no solo está súper integrada por encima del pedalier y en el basculante trasero, sino que se desmonta para limpiar y engrasar en un par de minutos (también cuenta con puerto de engrase inferior sin necesidad de desmontar). Es una de las culpables de la excelente rigidez de la trasera y por consiguiente del cuadro.
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- El juego de bielas y plato Race Face Next SL se ha estandarizado en muchos de los modelos con el montaje tope de gama de Santa Cruz. Guste o no a la competencia, no solo son súper ligeros, sino que también ofrecen el sistema CINCH para intercambiar el plato en apenas un minuto y sin tener que desmontar las bielas del pedalier. El plato tiene 30 dientes y difiere mucho de los 34 con los que venían montadas las primeras Tallboy de segunda generación que vinieron con transmisión de 1x. La esencia Trail es evidente.
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- El amortiguador Fox Float EVOL con Kashima cuenta con tres posiciones (open, medium y firm) y del mismo modo que en la horquilla, podemos regular la firmeza de la posición en abierto para la sensibilidad en pequeños impactos. El chip inferior donde se ancla tiene dos posiciones: LOW para la configuración de 29” y HIGH para la configuración de 27.5”+. En la posición HIGH para ruedas de 27.5”+, la altura de pedalier crece en 3,1mm y los ángulos de sillín y dirección decrecen en 0,25 grados. El chip trata de que la Tallboy mantenga sus sensaciones y manejabilidad de la misma manera con ambas medidas.
REPOSICIONANDO EL BASCULANTE
Al igual que en los modelos Bronson, Nomad, 5010 y más recientemente en el Hightower, los links del sistema VPP se han reposicionado de manera que sobre todo el inferior ha ayudado a que las traseras sean más cortas, más compactas y por consiguiente mucho más rígidas.
Además, Santa Cruz ha hecho unos cuantos cambios en la cinemática de la Tallboy, para conseguir una trasera más sensible y activa en los milímetros iniciales de recorrido, para lograr una mayor absorción en pequeños impactos y una mejor tracción.
Por otro lado, la parte media del recorrido es más firme que en versiones anteriores lo cual obliga en cierto modo a abrir mucho el rebote (al máximo en mi caso) para que la trasera en esa parte media del recorrido se mueva con fluidez. La ‘pereza’ del sistema VPP en esta zona del recorrido es algo patente desde hace mucho tiempo, pero por otro lado hace que la pedalada y el control de la misma sea muy positivo.
Eso sumado a las tres posiciones del amortiguador, hacen que la posición de pedaleo sea súper efectiva, pero a la vez absorbe cuando es necesario. Sin duda, uno de los puntos más positivos de la Tallboy.
POLIVALENCIA POR ENCIMA DE TODO
Para poder sacar buenas conclusiones en estos tres meses, he repartido los kilómetros entre ambas configuraciones.
Al final han salido 480km con la 29” y 540km con la 27.5”+. ¿Y quien ha ganado? Pues en términos generales me animaría a decir que la 27.5”+ la verdad.
Lo bueno de esta Tallboy es que la posibilidad de tener dos configuraciones de rueda, te permiten tener una de las bicis o quizá la más polivalente que hayas tenido nunca.
Con la configuración de 29” y con horquilla de 120mm tienes una Tallboy un poco más rápida, ágil y con una mayor transmisión de la pedalada comparada con la configuración Plus. Con un enfoque cross country, pero mucho más polivalente y divertido. Independientemente de la configuración que elijas, la Tallboy es súper rígida. La herencia del cuadro con muchas similitudes con el Hightower hacen que se sienta increíblemente robusto desde el primer momento y más si lo comparas con el Tallboy 1.
Esto ya me lo esperaba, pero en marcha es una sensación que ayuda mucho tanto a la hora de transmitir la pedalada como en la precisión de trazada. Además es mucho más estable que el modelo anterior, que era más rápido de reacciones para bien y para mal.
A la hora de bajar sientes mucho más aplomo del que los 110mm de recorrido trasero te harían pensar y sobre todo el ángulo de dirección de 68 grados te da un extra de seguridad cuando las cosas se ponen feas.
Con la configuración plus, digamos que todo se ‘relaja’ un poco. No subes tan rápido, ni tan ágil, pero los niveles de tracción y grip de las ruedas plus es sencillamente sensacional. Subes por sitios que incluso con los agresivos neumáticos montados en las ruedas de 29” no subías con la misma facilidad. Todo es agarre.
Las sensaciones, el giro del manillar y el feeling de lo que pasa debajo de las ruedas se pierde ligeramente y la bici absorbe información. Esto no pasa con la configuración 29” en la que todo lo que pasa por debajo de tus ruedas va directamente a tu cerebro. La medida plus digamos que facilita las cosas. Y bajando con un neumático tan rígido de carcasa como es el Rekon+ EXO aún con bajas presiones (entorno a 12.9 psi para mis 67kg), puedes ir a un ritmo súper elevado con sensación de seguridad. Pierdes información si eres un tipo al que le gusta trazar muy fino, pero ganas en confianza y en margen de error.
La posición es fantástica. Manillar de 760mm, potencia de 55mm y tres puntos que en marcha sobresalen en general:
El primero la enorme eficiencia de la pedalada. Esta se transmite al instante y la rigidez del cuadro ayuda a que no se pierda ni un ápice de energía. El ángulo de sillín y una posición muy encima del pedalier, facilitan las cosas.
Segundo, la sensación de estabilidad. En zonas rápidas y bajando irás mucho más rápido de lo que los 110mm de recorrido trasero dicen. El tarado de suspensiones está muy logrado y del amortiguador trasero nos gusta sobre todo su sensibilidad inicial. Lo de las tres posiciones de horquilla y amortiguador es como el ABC de cómo debe ser toda suspensión.
El tercero y último, es una geometría súper acertada, agresiva y que busca el equilibrio en todas las circunstancias. Los más cross country hubieran preferido más verticalidad, los más de enduro más lanzamiento, pero las bicis de trail están en el medio para aportar más polivalencia que ninguna. Y eso en la Tallboy 3 es su mejor tarjeta de presentación.
UNA PARA EL CROSS COUNTRY OTRA PARA EL TRAIL
Una buena opción si accedes a la Tallboy es poder tener los dos kits. Una configuración 29” con unos neumáticos no tan agresivos como los Minion y Ardent con los que viene montada, te ofrecen una máquina de cross country mucho más divertida y segura que las tradicionales.
Y si tienes una horquilla extra de 130mm de recorrido y las ruedas plus que tu quieras, tendrás una Tallboy extremadamente divertida, fácil de manejar, segura y muy ligera. Muy cerca de todo lo que buscamos en una mountain bike. Así es la Tallboy.
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- Tal y como comentábamos en la configuración de 29”, el chip de anclaje inferior del amortiguador, se debe de situar en la posición HIGH cuando tenemos la Tallboy configurada con ruedas plus y horquilla de 130mm. Cambiar el chip se hace en apenas un minuto y aunque los cambios sean sutiles (3,1mm más alta de pedalier y 0,25 grados menos en la posición para configuración plus), Santa Cruz ha optado por este sistema como optó en el modelo Hightower presentado en enero, para que el comportamiento y la manejabilidad de la Tallboy no se vean afectados independientemente de la configuración usada.
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- 100mm de tubo de dirección para la talla M y apenas 90mm para la talla S. En Santa han querido apurar al máximo la altura de la parte delantera, para que después seas tu, con el uso de espaciadores de potencia el que decida donde quiere tener el manillar con respecto al suelo. La dirección integrada no es muy habitual en la marca, pero permite rebajar la altura y mejorar mínimamente el peso. El mantenimiento es mayor que en una dirección con cazoletas, ya que el agua y el polvo penetran con más facilidad en el interior del tubo. En estos tres meses de pruebas, lo desmontamos y limpiamos un par de veces y fue suficiente para mantenerlo a la perfección.
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- Los frenos SRAM Level Ultimate que probamos en el número 43 de MTBPRO, han funcionado a la perfección en la Tallboy CC. Cuentan con discos de 180mm tanto delante como detrás y la potencia y modulabilidad son fantásticas. No hay bajones en el rendimiento, excepto si te pones a bajar más de media hora a fondo que puedes notar algo de tensión en la maneta. La pinza enfría muy rápido y las pastillas tienen mucho espacio entre el disco y las mismas. La integración de la maneta izquierda con el pulsador remoto de la tija es fantástica. Una misma abrazadera para los dos componentes.
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- Nada de Kashima en el modelo Float 34 Performance Elite, pero las mismas regulaciones que en el modelo de 29”. En este caso, la horquilla cuenta con 130mm de recorrido con el fin de equilibrar la geometría y la manejabilidad al máximo. Santa Cruz recomienda que si solo quieres usar una horquilla con las dos medidas de rueda, la de 130mm de recorrido es la adecuada. El nuevo anodizado negro de Fox de la gama Performance es todo un acierto estético, además de funcionar una gran suavidad.
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- Incluso con la rueda de Maxxis de 2.8” de ancho, el paso de rueda trasero es muy similar al que tenemos con la rueda de 29”. En este aspecto, Santa Cruz recomienda usar neumáticos de cómo mucho 3.0” de ancho, aunque va a depender mucho del perfil y el taqueado de los mismos. Nosotros encontramos un buen compromiso en los de 2.8” porque cuentan con un ancho muy generoso y la cantidad de grip y tracción es brutal en todas las circunstancias. Jugar con la presión de los mismos es fundamental para encontrar un buen compromiso entre tracción y flotabilidad.
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- Santa Cruz sigue fiel a sus pedalieres roscados y la nueva Tallboy no es una excepción. En este sentido, nos olvidamos de los ruidos y las herramientas necesarias para instalar y desmontar los sistemas Press Fit y similares en pos de las cazoletas roscadas convencionales para un pedalier de 73mm de ancho. El pedalier no lleva anclaje ISCG 05. En MTBPRO podemos presumir de llevarnos la Tallboy CC número 3 de los modelos de pruebas disponibles para todo el mundo.
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- Las llantas Easton ARC 40 para los neumáticos Plus tienen un ancho exterior de 44mm y un ancho interno de 40mm. Muy ligeras en contra de lo que podría parecer. La trasera son 300 gramos más pesada que el modelo ENVE con neumático, casete, líquido tubeless y disco, mientras que la delantera es tan solo 80 gramos más pesada en las mismas circunstancias. Las ruedas Plus vienen montadas con bujes DT Swiss 350 Boost. A pesar del enorme ancho y de la gran rigidez, se sienten más nobles que las ENVE y el aluminio ayuda a dar un poco más de confort en general, si bien se notan menos estables en zonas muy pedregosas de descenso.
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- RockShox y su Reverb remodelada en este 2016 es el modelo elegido para dotar a gran parte de la gama Tallboy en carbono (C y CC) con tija telescópica. La talla S viene con 125mm de recorrido, mientras que las tallas M, L y XL cuentan con tija de 150mm. La talla XXL viene con 175mm. 150mm de recorrido en talla M le van perfectos a la Tallboy, ya que la altura superior del cuadro es ahora 30mm más baja que en los modelos anteriores. De este modo, no solo logramos un cuadro más rígido y compacto, sino que mejora el espacio para movernos encima de la bici.
¿CERO MANTENIMIENTO?
Con una prueba de tres meses, mi pequeño taller casero estaba preparado para ‘meter mano’ a la Tallboy a las primeras de cambio. Pero sinceramente, a parte de cambiar ruedas y horquillas, lo único que he hecho de mantenimiento ha sido limpiar y engrasar la dirección (al ser integrada queda muy a la intemperie) y limpiar y engrasar el link inferior. Ni un ruido de más, ni un sangrado de frenos, ni siquiera un pinchazo.
Vale que el terreno noruego es absorbente y noble como un colchón de latex, pero todos y cada uno de los componentes de la Tallboy han pasado la prueba con sobresaliente. Poco más de 1.000 km no son muchos para valorar como afecta el desgaste a los componentes, pero me esperaba más grasa en mis manos. Chapeau para Santa en este sentido.
ADIÓS AMIGOS, ADIÓS
Tres meses son los suficientes para enamorarte de una bici, pero no son suficientes para casarte con ella. ¿O si? La Tallboy se va a situar por derecho propio como una de las bicis del 2016-17. No me cansaré de decir lo polivalente que es, lo rígida y lo bien que se desenvuelve en todos los terrenos.
El trail parece que estaba olvidado después de estos tres últimos años con una lluvia torrencial de enduro, pero por fin y gracias a las nuevas geometrías que mejoran el comportamiento de las 29”, estas vuelven al lugar de privilegio donde deben estar. El trail es el nuevo cross country. La Tallboy 3 es el nuevo trail.
A favor
Increíblemente versátil al poder montar dos diámetros de rueda diferente. Súper polivalente, con espíritu trail al 100%. Lo que el 80% de los que montamos en bici necesitamos. La configuración plus es pura diversión y tracción.
En contra
Con todos los componentes de gama alta y un funcionamiento global impecable, lo único que se me ocurre es el precio… Con un enfoque tan trail, 67.5 de dirección hubiera sido perfecto. El resto, nada reseñable que flaquee.
FICHA TÉCNICA TALLBOY CC XX1 29”
Cuadro: Carbono CC con sistema VPP y 110mm de recorrido
Horquilla: Fox 34 Float FIT4 Factory Kashima 120 mm, 3 posiciones, precarga y rebote, Boost 110x15mm
Amortiguador: Fox Float Evol HV Factory Kashima 184×44.5 mm
Pedalier: Race Face X-Type
Desviador: Anclaje disponible
Casete: SRAM XG 1195 X-Dome 10-42 11S
Cambio: SRAM XX1
Mandos: SRAM XX1
Cadena: SRAM PC XX1
Frenos: SRAM Level Ultimate 180mm
Dirección: Cane Creek 110 integrada 1 1/8 – 1/5
Potencia: Easton Haven 31.8mm / 55 mm
Manillar: Santa Cruz Carbon Flat 760 mm (S-M) 780mm (L-XXL)
Sillín: WTB Silverado SLT
Tija de sillín: RockShox Reverb 150mm (M-XL), 125mm (S), 175mm (XXL)
Pedales: No incluidos
Bujes: Industry Nine Torch Boost
Llantas: ENVE Carbon 60/40 HV
Cubiertas: Maxxis Minion DHF Exo 3C 2.3” / Maxxis Ardent Race Exo 3C 2.35”
Tallas: S, M, L, XL y XXL
Peso: 11,680 kg (talla M) Sin pedales
Precio: USD$ 9,999 (Precio con XX1 Eagle incluido).
En Chile: CLP$7.290.000
Distribuidor en Chile: TerraFirma
Geometría 29” LOW. Talla M
Reach: 430mm
Stack: 603mm
Longitud de vainas: 432mm
Longitud tubo superior: 603mm
Longitud tubo de sillín: 420mm
Distancia entre ejes: 1.145mm
Ángulo de dirección: 68 grados
Ángulo de tubo de sillín: 73 grados
FICHA TÉCNICA TALLBOY CC XX1 27.5”+
Cuadro: Carbono CC con sistema VPP y 110mm de recorrido
Horquilla: Fox 34 Performance Elite 130 mm, 3 posiciones, precarga y rebote, Boost 110x15mm
Amortiguador: Fox Float Evol HV Factory Kashima 184×44.5 mm
Pedalier: Race Face X-Type
Desviador: Anclaje disponible
Casete: SRAM XG 1195 X-Dome 10-42 11S
Cambio: SRAM XX1
Mandos: SRAM XX1
Cadena: SRAM PC XX1
Frenos: SRAM Level Ultimate 180mm
Dirección: Cane Creek 110 integrada 1 1/8 – 1/5
Potencia: Easton Haven 31.8mm / 55 mm
Manillar: Santa Cruz Carbon Flat 760 mm (S-M) 780mm (L-XXL)
Sillín: WTB Silverado SLT
Tija de sillín: RockShox Reverb 150mm (M-XL), 125mm (S), 175mm (XXL)
Pedales: No incluidos
Bujes: DT Swiss 350 Boost
Llantas: Easton ARC 40
Cubiertas: Maxxis Recon+ Exo 3C 2.8” / Maxxis Recon+ Exo 2.8”
Tallas: S, M, L, XL y XXL
Peso: 12,000 kg (talla M) Sin pedales
Precio: Consultar montajes. En este caso utilizamos un kit de ruedas y horquilla Plus para la prueba del modelo XX1 29”
Info: TerraFirma
Geometría 27.5”+ HIGH. Talla M
Reach: 428mm
Stack: 605mm
Longitud de vainas: 432mm
Longitud tubo superior: 604mm
Longitud tubo de sillín: 420mm
Distancia entre ejes: 1.148mm
Ángulo de dirección: 67,8 grados
Ángulo de tubo de sillín: 72,8 grados
Un precio que deja a muchísimos rider, sólo con ilusiones…:(
Me podrias decir cual es el rango de estatura para la Tallboy 29 en tamaño XL yo mido 1,90 m no se si es adecuada para mi la XL
Hola Iñigo! Perdona el retraso en la respuesta… Para 1,90m tu talla sería la XL. 1,90m en pies americanos son 6’2″ y Santa Cruz recomienda que entre 6’0″ y 6’3″ la talla es la XL. Lo puedes ver en el apartado de geometría de la Tallboy en su página web. Un saludo!