Viajamos a Sudáfrica para conocer una sorpresa, nos comentaron muy poco lo que veríamos en el lanzamiento. La expectación era alta porque nos prometieron una bici que nos haría cambiar la forma en la cual vemos y disfrutamos las ebikes y creo que le dieron en el clavo!
Fotos: Gary Perkin, Etienne Schoeman, Justin Sullivan y Jonatha Junge.
La Turbo Levo SL, es una e-montenbaik que entró para romperla y que presenta grandes cambios, estos son:
- Renovado motor, que es el mismo de la Turbo Creo.
- Mucho más liviana
- Asiste la mitad en comparación con la versión Levo tradicional
- Peso demoledor de 17.3 kg (en talla L, sin pedales y con cámaras)
Todo esto se conjuga para que la sensación arriba de la bici sea muchísimo más natural.
La geometría es la misma que la de la Levo, no varía el reach, ángulo de seat tube, ángulo de ataque y el recorrido se mantiene en 150 mm en ambas ruedas. Pero el motor al ser mas eficiente, los tamaños de la batería cambian lo que hace que el look de la bici sea más mucho más estilizado y más elegante.
Con el motor y la batería reducidos en tamaño, ¡a primera vista no parece una eléctrica! El tubo inferior es más delgado y el tamaño del sector de la caja motor se reduce significativamente.
El motor es un desarrollo exclusivo de Specialized. Produce 240 watts a máxima potencia, contra los 565 watts de la Levo. El par motor de la SL es de 35 NM versus los 90 NM de la Levo. El motor SL no solo es menos potente, sino que es mucho más eficiente cuando se conduce a niveles menos exigentes. Con menores demandas de power, la batería se reduce de los 500 a 320 w/h. Logrando una importante reducción de peso. Además se olvida de la correa lo que a mi parecer será un gran beneficio ya que conocemos la debilidad del motor de la Levo.
Un comparativo que hicieron fue; imagínense que la Levo es un V8 y la version SL es un 4 cilindros. El power del V8 es innegable pero su consumo será más alto y para tener una autonomía descente tendremos que tener un gran estanque de watts versus el estanque que debe tener un 4L para tener las misma automía.
Algo que notoriamente mejoraron es el momento donde el motor deja de asistir, en las versiones anteriores y en la mayoría de las e-bikes, cuando pasamos los 25 km/h es como chocar contra una pared y lo único que esperamos es bajar la velocidad para entrar en el espacio de asistencia. Impensado era aumentar la velocidad pasado los 25. Con el nuevo motor eso cambio y por lo mismo la sensación es más real, ahora se puede seguir acelerando sin sentir que es una pelea perdida. De hecho, las primeras veces que pasaba los 25 km/h pensaba que el motor no cortaba.
La SL ofrece la opción de una batería externa adicional (Ranger Extender), de fácil acceso y de rápida conexión. Hoy vemos como las marcas se la empiezan a jugar para reducir el tamaño de sus baterías porque es un ítem donde se logra una importante reducción de peso y que si no la utilizamos al 100% en todos los pedaleos no tiene mucho sentido cargarlas siempre. El Ranger Extender entra para esas salidas largas de fin de semana y aunque en esta bici es más fácil moverla nadie se quiere quedar sin batería en la calle antes de llegar a la casa de vuelta.
Es muy importante señalar que esta bici no viene a dejar en el pasado a la LEVO, por el contrario después de probarla entiendo que serán usuarios muy distintos los que la busquen.
Si quieres saber más sobre la Levo SL, en breve la testaremos acá. También puedes ir a la web de Specialized para enterarte de todo.
Perdón a los Specialized fanboys …. ; ) , pero la Lapierre eZesty AM LTD hace mas de un año que ofrece esas prestaciones, recorridos 160/150 mm, 18,2 kg, 252 WH, 60 NM torque, ni hablar de la relación precio/calidad mucho mejor !!
Es tragicómico como algunas marcas, donde destaca Specialized, te quiere presentar «limitaciones» como si fueran una «ganancia»…
A muchos que hemos probado y gustado de las Ebikes es común decir que estéticamente son muy «camión» y soñamos con el día que exista una eléctrica que casi parezca y tenga el mismo peso que una bici normal»… Esta bici se acerca a eso.. pero en realidad gracias a limitaciones y no innovaciones…
Buen intento Specialized… pero los que consumimos estos productos no somos wns.. tal como dice el amigo del primer post… hay varias bicis que destruyen esta «nueva» bici de Specialized por menos plata y mas performance….
Specialized se comporta y pone precios como Mercedes-Benz… pero no están ni cerca de la experiencia de producto de Mercedes.
Deberían poner que el «review» es comercial y no objetivo.. anda en la misma que el @gwehrhahn… solo pierden credibilidad..
Algo sabe Pedrito..
Cuando alguna vez alguien (me incluyo) que es un weekend warrior hace un comentario cuestionando la objetividad de estos review, lo hacen bolsa básicamente diciendo que no entiendes de bicis ni del mercado. Sobre todos los SPZ lovers que deben ser los fanboys mas fanboys del mundo.. Podrian colocar explicitamente que es un review pagado por la marca, sino se pierde objetividad y lo que deberia ser una guia para sus usuarios, pasa a ser una simple publicidad.
Uno no es weon, sabe que los sitios y sus colaboradores se deben financiar y generar lucas, pero sean mas… transparentes.