BikePorn :: Honda RN 01
Hoy es una bici icónica! todos queríamos tenerla cerca, tocarla y los más soñadores querían andarla. La RN 01 nació, venció y hasta el día de hoy nos deja la boca abierta.
13 años han pasado, desde que apareció revolucionó el DH. El proyecto RN 01 duró apenas 4 temporadas (2004-2007), pero fue uno de los ejercicios de ingeniería y desarrollo más importantes de la historia del montenbaik que cambio todo para siempre.
En el año 2004 Greg Minnaar ya ganaba. Empezó ganando la Copa del Mundo de ese año en Fort William y lo hizo sobre una Honda.
Sí, has leído bien. La Honda RN 01 (Racing Natural en su primera y única versión) nacía con unos cuantos cientos de miles de dólares de presupuesto, ingenieros japoneses y un secreto muy bien guardado, su caja de cambios. De hecho, el secreto era tan grande que todas las noches las cajas de cambios se desmontaban por si robaban las bicis.
Ese mismo secreto, acabó años más tarde con los cuadros de aluminio fundidos para que nadie pudiera robar la tecnología que tanto esfuerzo costó. Minnaar tiene una, eso sí, sin caja de cambios. También se dice que Steve Peat y Cedric Gracia se colaron en el box de Honda con una cámara para hacer fotos e intentar comprender el funcionamiento de la caja.
No hay que olvidar que Greg Minnaar ganó la NORBA en 2004, quedó segundo en el Mundial y ganó la Copa del Mundo en 2005 con Honda.
La Honda RN 01 se desarrolló dentro del equipo Team Honda G-Cross, que contaba con el afamado Martin Whiteley (Global Racing Team, Team G-Cross Honda, Trek World Racing, YT Mob) como mánager y con Minnaar, Fairclough y Lehikonen como pilotos, además de algunos riders japoneses que Honda Japón metió en nómina para el desarrollo del proyecto.
Los cuadros de la Honda RN 01 estaban realizados en aluminio con estructura monocasco, muy similar a la utilizada en Moto GP, de donde venía toda la inspiración del diseño. También se utilizaba el carbono en la carcasa de la caja de cambios y en algunas piezas del cuadro en versiones posteriores.
Como todo entorno a la Honda RN 01 es muy misterioso, se supone que la primera versión de caja de cambios integrada venía con más de nueve velocidades y que a tuvieron que reducir a 7 tal y como lo estableció la UCI.
En la página web de Honda Racing, todavía se mantiene información de la bici y de la caja. En todas las versiones están especificadas con 7 velocidades.
El peso de la Honda RN 01 rondaba los 18,5 kg y el sistema de suspensión utilizado era un monopivote (con punteras regulables), con amortiguador y horquilla Showa totalmente custom, ruedas Mavic y frenos Formula.
Para los amantes de las cifras, la distancia entre ejes era de 1.155 mm, que si la comparas con los 1.278 mm de la Santa Cruz V-10 29” talla XXL de Minnaar en la actualidad hace que la Honda RN 01 fuera un «juguete» para tipos como él, además de que por aquel entonces solo se usaban ruedas de 26”.
Lamentablemente y debido a los altísimos costes de fabricación y producción de la Honda RN 01, el proyecto no resultó viable económicamente para su producción en masa y la historia fue corta, intensa y llena de éxitos.
Si bien el carbono se hizo protagonista hace años tanto en el descenso como en el resto de modalidades, tardaremos mucho en ver una MTB tan espectacular como esta Honda RN 01
corrección:
La de Minnaar si tiene transmisión
y el equipo japonés usaba otros componentes.
saludos
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muy interesante!! ojala un día saquen otra bici tan emblemática.
de pendejo alucinaba con la cleta, ni sabia que chucha hacia ni por que era asi
La primera vez que vi una foto de esa bici pensé: tiene motor ? a lo que los foreros en ese entonces en terrabike saltaron con fuerza 8 a explicar que no, que era el sistema de transmisión que Honda había patentado para la RN.
Sin dudas, una de las mejores innovaciones a mi parecer en los primeros años de la década del 2000. Ver a Minnaar y Brenlittledog pendejo corriendo sin dudas fue uno de los hitos que sigue marcado en mi cabeza.
Creo que honda pudiese vender el sistema de transmisión, y con la tecnología, los tipos de aleación tanto en carbono y aluminio que ahora ultimo han ido saliendo, por que no sacar algo bonito y accesible a otras marcas.
El peor error de un inventor es crear algo y no darlo a conocer al mundo, llevarse los secretos a la tumba para que ?
La bici en su conjunto era una declaración de tecnología y belleza, aún a día de hoy (2025) porque no se parecía en nada a las demás bicis, era y es única. Pero lo que mas me hacía soñar de ella, eran sus suspensiones Showa, un shock y una horquilla invertida de una marca emblemática en el mundo del motocross, que nunca antes habíamos visto en el downhill y, lamentablemente, tampoco la hemos visto después de la RN01.