Analisis :: La Specialized de Jared Graves para la Temporada 2017

Analisis :: La Specialized de Jared Graves para la Temporada 2017

Por     hace 3 semanas.

Hace un par de días Jared Graves publicó en su cuenta de Instagram la bici con la cual ha decidido corre el EWS 2017.

Esta no es la primera vez que Jared publica su bici con todos los detalles que nos gustaría saber, por lo que les recomiendo seguir a Jared si es que no los siguen, ya que es bien honesto del setup que usa en su bici.

Ruedas: 29er es la elección, sabemos que Specialized ha empujado por año las 29 y todos sabemos como andan… Jared no es ciego y definitivamente va por las ruedas grandes que son como aplanadoras de senderos. Las ruedas son las Roval Traverse SL Fattie que les pusieron rodamientos de cerámica. Estas ruedas las que ha estado probando con diferentes neumáticos desde 2.3 hasta 2.6!!!

Cuadro: Lo interesante es que Jared una vez más decide usar un cuadro Stumpjumper 29 al cual le puede cambiar recorrido entre 135mm y 150mm (las ventajas de ser pro y ajustar todo como quiera con un simple cambiar de shock y link sin modificar mucho las geometrías). Con la horquilla de 170 deja la bici con una geometría bastante choper con 65.5º de ángulo delantero y con la altura de caja de motor entre 342 y 347, que no es lo más bajo del mercado, pero si es un medida bien standard y que permite que la bici sea estable y que no ande tocando los pedales en todos lados.

Suspensiones: Como ya sabemos y explica Graves, Ohlins esta a cargo de las suspensiones del equipo. Yo tuve la oportunidad de probar la horquilla y es bien bien rica!! La horquilla tiene opción para usar de 160 y 170, lo que la deja realmente una come hoyos!! Y si comparamos con el recorrido trasero hay harta diferencia, pero creo que calza harto tener una bici que coma harto adelante y más eficiente en el pedaleo. El shock de resorte se ve cada vez mas en las bicis de enduro y este Ohlins también tuve la suerte de probarlo y funciona muy bien incluso bloquea bastante mas de lo que uno puede pensar.

Transmisión: Aquí seguramente a todos nos llama la atención que no este usando el SRAM Eagle de 1×12 y haya decidido seguir con 1×11. Pero como dice Graves aun no esta decidido con cual va a correr, pero no me parece descabellado si es que no tiene un contrato millonario con SRAM que use lo que le acomode, sobre todo si en carreras no necesita tanto rango de cambios… Ojo que usa plato 36!! Tiene poquito power!

Frenos: Magura esta de vuelta con los pro!! Esto si que no le veíamos hace tiempo. Hace 10 años tuve Gustav en mi bici de DH y eran brutales!! No se porque han perdido tanto terreno comercial ya que son buenos frenos… De hecho ahora en Chile ya tienen nuevo importador!!

El resto de componentes es de todo un poco y bien standard… pero el nombre-marca-modelo que se me vuelve a repetir en los pro de primera linea son los pedales HT a los que les hicimos el test hace un tiempo atrás. La verdad los vengo usando hace ya uno 4 meses y han andado perfecto, pero me pregunto, si es que HT tiene muchas lucas para esta auspiciando a todos estos famosillos, o de verdad es la elección de los pro.

 

Been a solid amount of testing new and different setups lately and super pumped how the race setup is coming along for 2017! While this isn't a race bike it's what I'm riding now and same as what I will be racing this season. So what do we have….. Large SWorks stumpjumper 29. With anywhere from 135-150mm rear travel through different rear @ohlinsracing shocks with both the STX22 air shock and TTX coil, with no geometry change for either travel shock. Either 160 or 170mm Ohlins RFX36 forks. Basic geo with the 170 forks is 65.5HA with a BB height at 342-347mm depending on tire Choice. As for tires Specialized is stepping up their game a number of steps and we have literally 20 different prototypes are are testing right now! @ceramicspeed will be taking care of all our bearings making the bike run like butter! @magura_official taking care of stopping with the stupidly powerful MT7 brakes, @renthal_cycling 750mm fatbar Carbon 35's and 50mm Apex stem. @mrpbike SX-g carbon chain guide with a 36t chainring. @htcomponents T1 pedals. Drivetrain is still not decided exactly at this point, but currently enjoying the older 11speed SRAM XX1 and XO1 drivetrain (for reasons that are all mine) and to finish off the bike a few small details that will be announced shortly! And finally, because I know someone will ask. Why the stumpy over the enduro. Well I just find the sizing suits me perfectly, I love the geometry and with 170/150mm travel and you have a bike that can handle some seriously burly trail. @iamspecialized @iamspecialized_mtb

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Aprovechamos de dejarles este otro bike Check de Graves de hace unos meses donde salen aun mas especificaciones y podemos comparar los cambios que hizo a esta nueva maquina.

Bike check!! Not the most glamorous pic I know, but it's the best side on pic I have, and I'm trying to keep it real! A lot of people are asking about my bike setup so here we go…. Frame: Large #sworks #stumpjumper29 135mm travel Fork: #rockshox Lyrik 160 mm @ 97psi, 3 bottomless tokens, 51mm offset. Rear shock: Rockshox superdeluxe @ 212psi. (One off prototype yoke to fit shock at this stage) rebound: best described as slow. Wheels: #roval traverse fatty sl. Tires: #specialized butcher grid 2.3 front and rear. 26psi front, 28psi rear Drivetrain: full #sram eagle X01, 36t chainring, 170mm cranks . Brakes: Sram guide ultimate levers, code calipers, metallic brake pads, 200mm G2 rotors. Bars and stem: #renthal 35mm fatbar, 750mm wide, 20mm rise and 50mm apex stem. Chainguide: #mrpbike carbon SXg . Pedals: #htcomponents T1. Saddle: specialized #phenom ti rails. Seatpole: specialized command post, 125mm drop. Thanks also to #stagescycling for the power meters for training. Main numbers: Head angle: 65.9 Bottom Bracket: 340mm wheelbase: approx 1180mm Rider specs: 178cm and 81kg. I think that's about it, hope some find that helpful… BIKE WEIGHT IS IRRELEVANT! Set the bike up how it needs to be setup for what you want it to do. The weight is what it is, you can't do much to change that. @iamspecialized @iamspecialized_mtb

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Comentarios y Opiniones: 10

  • 1
    Sin Nick Responder
    1 Comentario.

    Puntos cuestionables:
    1-los fabricantes de bicis no le achuntaron a los circuitos de enduro del EWS, por qué las bicicletas están volviendo a ser más bronson y menos nomad.

    2- El contrató de Graves es de rockstar, corre con la combinación quiere fuera de los que recomienda el fabricante y nadie dice nada (sería bueno pedir garantía por qué le pusieron 170mm a una stumpjumper, a ver cómo les va)

    3- El tema de los TT largo y reach cada vez agarra más fuerza, por qué este compadre debe estar en el borde entre m/l y corre con large y tubo con switchback.

    Buen artículo Large

  • 2
    Retrovertigo Responder
    467 Comentarios.

    Me parece que muchas marcas como estrategia de Mkt te tratan de vender su caballito de batalla para enduro (Spz, S Cruz, Giant) cuando en realidad no son la panacea… vas a las tiendas y te las tratan de meter como sea lo top de lo top, 160 de recorrido, Eagle, Pro full carbon y la challa.. cuando en realidad no necesitas eso porque no eres pro.. pero vale la cosa es vender como sea… y ahi ves en el cerro un wn de 1,60 montando una de 29″ que parece un caballo y se le arranca en las bajadas..

    • 2.1
      RBP Responder
      360 Comentarios.

      ahi ves en el cerro un wn de 1,60 montando una de 29″ / ahahahahahah

    • 2.2
      Nicolás Palacios Responder
      1 Comentario.

      Realmente creen que todo es Marketing o ventas ?

      Hay algo que está claro, la industria de la bicicletas, al igual que muchas industrias, tiene que vender.

      Pero:

      – 1, Graves afirma querer correr con una Stumpy principalmente por el FIT que tiene sobre ella y su estilo de andar. Recordar que viene de una bicicleta YETI, la cual inicialmente tiende a tener una resistencia mayor que la Enduro en términos de shock, por lo que quizás su andar se asimila más al de una Stumpy (más plataformeada para un mejor pedaleo)

      – 2, No todas las tiendas llegan y quieren vender la Enduro. Personalmente, trabajo y manejo una tienda, y te puedo decir que los números NO mienten. Se venden muchas más Stumpy que Enduros. Sorprendido ? No deberías, porque es la bicicleta 50/50 de la marca donde la mayoría de los usuarios caen.

      – 3, El de 1,60, arriba de la 29 podría ir feliz no ? Sabes su realidad ? Paraste a conversar con él ?
      Es fácil enjuiciar lo que uno ve lejos, pero realmente conoces todos los casos ?

      Este es un juicio que personalmente me carga. TODOS tenemos realidad diferentes, desde económicas a necesidades para suplir. Gente que no quiere una 27.5 porque prefiere la 29 para estabilidad, gente que se compra una Endurera porque su geometría le permite sentirse más seguro al momento de bajar ?

      Personalmente si no corriese todas las carreras del Montenbaik Enduro y viviese andando en concepción, sólo tendría una Stumpjumper, pero el hecho de ser competitivo en algunas fechas te hace necesitar más bicicleta o LA CAPACIDAD DE ADAPTAR la máquina a una mejor condición (Caso de Jared Graves)

      Es entretenido como muchos llamados “ciclistas” sólo opinan y opinan que el marketing, que el comercio, que el mercado y realmente NO entienden CADA diferencia en CADA producto.

      No estoy defendiendo ni la marca, ni el mercado, estoy defendiendo que los productos llegan a puerto principalmente por la necesidad que tenemos los corredores, o ciclistas para ir un paso más adelante en como andamos.

      Porque nadie se cuestiona entonces los shocks de resortes ? Porque en su minuto si cuestionaron el aire? Hoy volvemos a lo mismo ? NO, no es volver a lo mismo, es agarrar tu aprendizaje y mejorarlo, aunque sea con tecnologías que quizás parecían obsoletas.

      Invito a cualquiera que tenga una duda de los ESTILOS de ciclismo a hablar. porque no es un tema de marcas, no es sólo un tema de geometría y números, no es un tema de cantidad de cambios, es un tema de COMO uno y QUE quiere UNO al momento de rodar su bicicleta.

      Saludos

      Nico Palacios

      • Creo que ese es el punto de la cuestion: “…los productos llegan a puerto principalmente por la necesidad que tenemos los corredores, o ciclistas para ir un paso más adelante en como andamos”
        Es tan asi? para quienes desarrollan las bikes las marcas? desarrollan pensando en lo que la gente necesita o lo que ellos creen que deben necesitar? Hoy en dia la tecnologia y los “nuevos estandares” de la industria avanza mas rapido de lo que se puede asimilar, (y costear)..
        lo que el año pasado era prototipo hoy es comercial.. entonces lo que dices que la gente no entiende cada diferencia en cada producto no tiene nada de sorprendente, si lo que ayer era el estandar hoy ya no lo es.. hay que ser product manager de la marca para estar al dia en conocimientos.. y ahi uno tiene que confiar en lo que te dicen en la tienda amiga.. hoy hay de todo, gente muy buena tela que te aconseja dejando de lado su trabajo que es venderte, y otros que quieren sacarse el stock del año pasado.

      • 2.059 Comentarios.

        Como sabe ud!!! Que catedra ha dado!! Ojala todos los “anti-marketing” leyeran y entendieran estos puntos. Porque puede que nunca los entiendan…

  • veo mas agresiva la geometría de la stumpjumper negra será que usa lyric de 180?

    • 3.1
      Large Responder
      143 Comentarios.

      da esa impresion… pero puede ser la foto tb… ya que dice que la lyric es de 160… pero yo creo que es tema de foto… porque la diferencia deben ser con suerte .5 grados casi imperceptibles en una foto de instagram…

  • 4
    RBP Responder
    360 Comentarios.

    en una conversacion tenida hace muy poco con alguien que sabe bastante de bicis , se rendia ante la stump , y la recomendaba por sobre la enduro……
    #sapbe

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