¡Qué tal, Montenbaikers! Aquí Large reportando personalmente lo que fue la presentación de la nueva Specialized Levo R, en la Costa del Sol, en España, donde Specialized nos invitó para conocer el futuro (o el presente) de sus e-bikes.
Si pensaban que la Levo 4 era el final del camino, se equivocan. Hace un mes atrás me subí a la nueva Specialized Levo R y, atentos los piratas eléctricos y no eléctricos, prepárense porque esta bici rompe los esquemas a los cuales nos tenia acostumbrado Specialized.
No es una e-Enduro pesada ni una SL flacuchenta; es lo que ellos llaman la «Rally Car de las e-MTBs». Una máquina con con motor 4X pero con un manejo que te deja con la boca abierta.
El concepto: ¿Para quién es esta Levo R?
Muchos se preguntarán: «¿Por qué solo 140 mm adelante y 130 mm atrás en una bici 4X?». La respuesta es simple: Agilidad absoluta. Mientras la Levo 4 es como una Ford Raptor hecha para tragar cualquier cosa , la Levo R es el auto de rally: rápida, precisa y diseñada para líneas con flow, senderos más abiertos tipo downcountry.
Esta bici está dirigida al rider que no necesita 170 mm de recorrido para bajar por un cortado, sino al que disfruta de la velocidad del sendero natural, el bikepark sin grandes obstaculos, donde bombear cada relieve y de sentir una conexión directa con el sendero. Con un peso que puede llegar a los 18.8 kg, debe ser una de las ebike de potencia completa más ágil del planeta.
Motor Turbo 3.1: Actualización de Firmware y «Poder Supernatural»
Hace unos días atrás Specialized acaba de soltar una actualización de firmware que deja a la competencia peinada para adelante. El sistema Turbo 3.1 ahora entrega cifras que asustan e incluso generan polémica:
- Modelos S-Works: Subieron a los 850W de potencia pico y unos masivos 111 Nm de torque.
- Otros modelos: No se quedan atrás con 810W y 105 Nm.
Ojo que estas actualización es para todos los modelos de Levo 4 y esta Levo R, y es muy fácil hacerla. Solo deben conectar la bici a la app Specialized e ir a la sección de actualización y lo pueden hacer desde la comodidad de la casa sin conectar ningún cable.
Lo impresionante no son solo los números, sino la entrega. Es lo que llaman amplificación intuitiva. El motor detecta tu cadencia y velocidad para inyectar torque justo en tu «punto muerto» del pedaleo, logrando una fluidez que te permite subir cosas que antes parecían imposibles.
Geometría «Rally»: Ajuste quirúrgico
La Levo R no solo es liviana (el cuadro FACT 11m bajó 530 gramos comparado con la Levo 4), sino que su geometría está pensada para el ataque. Viene con ambas ruedas en 29″ para mantener la inercia y la velocidad y ufff que se siente bien!! Después de varios años de andar «mullet» volver a doble 29 me gusto mucho!!
Al igual que en las últimas generaciones de las Levo, esta nueva Levo R tiene los mismos ajustes de geometría pero con diferentes números:
- Ángulo de dirección: Ajustable en tres posiciones (64.8° a 65.8° aprox).
- Altura del Motor (BB): Dos posiciones gracias a un Flip Chip en el shock (+/- 5mm).
- Chainstays o basculante trasero: Ajustables en longitud mediante Flip Chips en el Horst Link (+/- 6mm) para elegir entre estabilidad.
Suspensión GENIE: El secreto mejor guardado
Aquí es donde gran parte de la magia ocurre. El amortiguador trasero FOX FLOAT con tecnología GENIE es una locura. Habiendo probado la Levo 4 con varios shocks de diferentes marcas, debo decir que el Fox Genie es mi favorito.
Este funciona con dos cámaras de aire positivas. En el primer 70% del recorrido, la bici se siente como un Cadillac, con una curva de aire plana que imita a un resorte de acero (coil). Esto te da una tracción brutal y la sensación de tener mucho más recorrido del que realmente tiene. De hecho, GENIE entrega un 17.3% más de recorrido para la misma fuerza de impacto comparado con un shock estándar.
En el último 30%, la cámara externa se cierra y la curva se vuelve súper progresiva para evitar fondear (bottom-out) de forma violenta. Es, literalmente, lo mejor de dos mundos.
El Cockpit: Funcionalidad sobre Estética
Tengo que ser honesto: cuando vi por primera vez el manubrio y tee integrado Roval Control SL RISE de fibra de carbono, no me convenció estéticamente. Me pareció un poco «futurista de más». Pero una vez que pones las manos encima, la cosa cambia. La ergonomía es perfecta y la rigidez que aporta se traduce en una dirección súper directa y precisa.
Ahora si quieres cambiar a una Tee o manubrio de otras dimensiones vas a tener que considerar que tienen que comprar una tee y un manubrio nuevo ya que viene todo integrado. De todas maneras si se puede recortar el manubrio.
En mi caso (mido 190cm) use una bici Talla S5 con el Roval Control SL Rise que tiene una tee integrada de 35mm de largo y me acomode rapidamente, y eso que en mi Levo 4 normalmente uso una Tee de 50mm.
Modularidad y Energía
Al igual que en la Levo 4, el sistema de batería es totalmente modular. La bici viene de serie con una batería de 840Wh para misiones épicas. Pero si quieres el setup más ágil posible, puedes ponerle la de 600Wh (aftermarket) y ahorrar peso. ¿Quieres más? El Range Extender de 280Wh te da autonomía para salidas de más de 4 horas.
Todo se gestiona y se puede ver desde el MasterMind T3, una pantalla de alta resolución que viene integrada en la cuadro. Con la Specialized App, puedes configurar todos los modos de asistencia (Turbo, Trail, Eco, Auto y los otros dos modos específicos que son, el MicroTune (ajuste de potencia de 10% en 10%) o usar el Dynamic MicroTune (mi favorito), dónde el motor te entrega el 100% de su poder solo cuando detecta aceleraciones fuertes, optimizando la batería el resto del tiempo.
Este año ya conociendo mucho más toda la interfaz del Mastermind y como asiste la Levo 4 pude conversar harto con los ingenieros de Specialized y sacar varias dudas de los modos y asistencias.
Aquí les dejo algo muy interesante que me enseñaron.
Les pregunté cual era la diferencia entre en 100% de asistencia del Micro/Dynamic Micro Tune versus el 100% en Turbo.
Me explicaron que si uno tiene el shuttle al 100% en Turbo la potencia y torque que amplifica el motor es 8 veces (8X) lo que uno le mete al motor.
Si estás en Auto o Micro/Dynamic Micro Tune al 100% el motor te amplifica solo 4 veces (4X) lo que uno le mete al motor.
Es decir, solo cuando tienes el Shuttle en 100% en Turbo te pega ese «mega tirón» de 8X donde la bici te hace esas paradas de rueda y a veces cuesta manejarla.
Sensaciones en el Cerro
Tuve la suerte de probar durante 2 dias bien andados esta Levo R en los senderos de la Costa del Sol, en España, y les digo de entrada: es el hábitat natural de esta bici. Los senderos allá son rápidos, con pendientes moderadas pero tapados en rocas de piedra caliza que no perdonan. En este terreno tipo trail fluido, los 130 mm traseros son una delicia. La bici se siente increíblemente integrada y balanceada; no vas «encima» de una masa pesada, sino que vas «dentro» de la bici.
Lo que más me gusto fue la capacidad de transformar la bici. Si bien en estos senderos rápidos funcionaba a la perfección en la geometría estandard, mi ADN «deachero» me hizo jugar un poco con la geometría y, al dejarla más Shopera (slack) y baja, la Levo R se convierte en una mini-bestia capaz de encarar secciones mucho más técnicas sin pestañear. Solo había que afirmarse un poco más del manubrio y la bici pasaba por donde fuese.
Ahora, para quién es esta bici? Tal como lo mencione al inicio esta bici está hecha para el montenbaiker amante del sendero, menos «daunjilero».
Quizás no es para el Santiaguino (me incluyo) que busca siempre más recorrido y ángulos más agresivos, sino que es para el que gusta de paseos largos de senderos fluidos sin tanto castigo.
Se me ocurre que va ser una muy buena opción para los que viven o pedalean harto en la cordillera de la costa sureña tipo en Concepción, Valdivia, e incluso en la Patagonia donde hay cerros con menos altimetría y pendientes más amigables.
En Resumen
En resumen, la Levo R es la prueba de que menos puede ser más. Si buscas una bici que te haga sentir un piloto de rally, que suba como un cohete con sus 111 o 106 Nm y que baje con una agilidad que no parece de e-bike, esta es la máquina.
Mención especial
Para los neumáticos Purgatory Grid Trail T7 de 2.4″ de ancho que aguantaron todo el maltrato. En un grupo grande, dándole duro a las rocas afiladas de España, no tuvimos ni un solo pinchazo en más de 80 kms pedaleados en dos días.
Yo le puse hartos llantazos fuertes donde pense que habia rajado neumático e incluso roto las llantas. Pero los neumaticos y llantas Roval de Carbon aguantaron el castigo de maravillas, manteniendo un balance perfecto entre velocidad de rodado y un agarre muy predecible.
Disponibilidad y Precios
Conversando con los amigos de Specialized Chile me cuentan que las Levo R Carbon ya están en todas las tiendas de sus distribuidores en Chile en los diferentes modelos, colores y tallas. Así como también se puede comprar online en la web: https://www.specialized.com/cl/es
Los precios son $ 8.300.000 en la version Levo R Comp Carbon, $ 9.800.000 Levo R Expert Carbon y $ 14.600.000 en la S-Works Levo R.
Sobre las versiones en aluminio aun no hay información de que vayan a existir.
Galeria de fotos
Los dejo con fotos de lo que fueron dos dias en los alrededores de Malaga donde estuvimos probando esta nueva Levo Rcon un grupo de periodistas de todo el mundo.
Y chicharra invento el enduro?
Finalmente 1×11 o 1×10 con one up?
Pike o Lyric?
en que momento montenbaik paso a ser un blog de specialized? no hay mas noticias en chile o el mundo?